在剛過去的2011年，新能源汽車的發(fā)展并不那么順利。一方面，新能源車的銷量并不突出，車型數(shù)量也增長緩慢。另一方面，國家相關(guān)政策規(guī)劃遲遲未出臺，讓眾多車企舉棋不定，從最開始喧鬧的“彎道超車”之聲，到后來冷靜的觀望局勢。新能源車的發(fā)展似乎陷入了一個僵局中。

不過就在去年年末，形勢發(fā)生了變化。2011年12月26日，工信部部長苗圩在全國工業(yè)和信息化工作會議上表示，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，2012年將實施新能源汽車等4個專項規(guī)劃以及15個細分領(lǐng)域的規(guī)劃。一天之后，去年12月27日，工信部發(fā)布了包括電動汽車充電接口的四項新國家標準。此后至12月31日，政府部門密集出臺了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》（以下簡稱 《目錄》）、新的《中華人民共和國車船稅法》《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》國家標準和《商用車燃料消耗量測量方法》國家標準。財政部、工信部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了“首批不屬于車船稅征收范圍的車型目錄”，其中包括純電動乘用車42款、燃料電池乘用車7款。由于初冬雪花般飄飛而至的政策似乎在暗示2012年會是新能源車收獲豐收的一年。同時，“彎道超車”的呼聲似乎再次就著“龍”年的特殊意義開始浮出水面。

中國至今只算是汽車大國，但卻從來都沒放棄過成為汽車強國的信心。早在上世紀20年代，中國就立志于打造自己強大的汽車工業(yè)。1931年5月31日，國產(chǎn)第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車問世，國產(chǎn)化程度高達70%。往后的70余年，中國一直在試圖追趕汽車制造技術(shù)的最前沿，卻一直保持著一定差距。而新能源車的出現(xiàn)，使得趕英超美多了種可能性，因為在這一領(lǐng)域大家都是一片經(jīng)驗空白，我們原先在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域后起步的劣勢就沒了，十五年趕英超美的夢想不再遙不可及。這就是“彎道超車”的說法來源。經(jīng)過了幾番困頓輪回，新能源車似乎終于“貧農(nóng)盼得紅軍至”，將迎來一個鳥唱風吟的美妙春天。那這個春天會來嗎？

新能源車最核心的部分是電池，而電池生產(chǎn)屬于化學(xué)工業(yè)。而在這個領(lǐng)域，美國屬于老大，中國的化工水平和美國的差距不必傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的差距小。新能源技術(shù)如果有突破，也多半是在電池上，而一個化學(xué)工業(yè)落后的國家有多大可能率先取得這種突破呢？當國家發(fā)現(xiàn)對新能源的政策扶持并不能導(dǎo)致中國汽車工業(yè)彎道超車時，還會有后繼的強力政策出臺嗎？另一方面，新能源車要想在性價比上與傳統(tǒng)汽車一較高下，也需要好幾年時間。真正深入人心的必定是性價比高的車而非政策傾斜的車。在一系列的政策加分下，新能源車或許會在年初迎來春天，但這個春天可能比較短暫。