記者昨天從在北京舉行的2011全球新能源汽車大會(huì)上獲悉，業(yè)界千呼萬喚的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃仍未能出爐，原因在于需要再度修改，不過最近國務(wù)院有望對(duì)該規(guī)劃進(jìn)行開會(huì)審議。記者了解到，業(yè)內(nèi)紛紛希望國家相關(guān)政策導(dǎo)向能日漸清晰，目前不少汽車企業(yè)已經(jīng)紛紛加快了“先行先試”的步伐。

規(guī)劃反復(fù)修改

新能源汽車被視作新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，然而，作為行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》（以下簡稱《規(guī)劃》）經(jīng)過了兩年的準(zhǔn)備卻仍未出臺(tái)，發(fā)展路線、產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼規(guī)模也一直成謎。

出席上述論壇的中國工程院院士楊裕生昨日透露，最近國務(wù)院再次進(jìn)行開會(huì)審議，《規(guī)劃》還要再修改。記者了解到，該規(guī)劃草案自從2010年6月被曝光以來，“即將出臺(tái)”、“被退回修訂”、“年底一定出臺(tái)”的消息不絕于耳。去年夏天《規(guī)劃》修訂稿基本完成，然而在最后關(guān)頭仍然沒能通過審批，反復(fù)研究凸顯出最高決策機(jī)關(guān)的慎重。有消息稱，《規(guī)劃》將在今年“兩會(huì)”前再度提交國務(wù)院常務(wù)會(huì)審議。

昨天，一位車企權(quán)威人士告訴本報(bào)，他所能接觸到的最新一版《規(guī)劃》是去年10月修訂完成的，由工信部上報(bào)國務(wù)院審批。據(jù)其引述，《規(guī)劃》在“基本原則”一節(jié)提出的發(fā)展路線是：“重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，以快速降低汽車燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及節(jié)能汽車。”

資料顯示，在過去10年來國家已經(jīng)累計(jì)投入20億元支持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。不過，上述人士說：“在這個(gè)版本的《規(guī)劃》中，并沒有提及未來具體投入多少資金，但是重申對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范、私人購買新能源汽車試點(diǎn)給予補(bǔ)貼。”

近年開始從數(shù)碼鋰電產(chǎn)品向汽車動(dòng)力能源轉(zhuǎn)型的精進(jìn)能源有限公司，其總裁陳光森告訴本報(bào)，業(yè)內(nèi)很希望規(guī)劃盡快出臺(tái)。楊裕生昨日建議，希望能建立20億元?jiǎng)恿﹄姵刂卮髮ｍ?xiàng)基金，扶持“民族汽車工業(yè)”。

“我們要承認(rèn)電動(dòng)車技術(shù)和國外有差距，其中首先是電池有差距，安全性有待提高，壽命不夠長，一致性不夠好，成組技術(shù)還在成熟當(dāng)中，惡性競爭和整車廠壓價(jià)，使得電池現(xiàn)在自我發(fā)展能力和研發(fā)能力很弱。” 楊裕生說。

車企還需“先行先試”

眾泰集團(tuán)董事長吳建中昨日表示，新能源汽車行業(yè)層面技術(shù)的完善程度、價(jià)格的控制程度以及社會(huì)層面配套的完善程度、政策的扶植力度等方面還存在太多的未知因素，成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。但他認(rèn)為，車企還是需要“先行先試”。

據(jù)悉，在政策的“空窗期”多家車企已經(jīng)加入到測試階段。例如，江淮的同悅電動(dòng)車的示范運(yùn)行現(xiàn)已進(jìn)行，寶馬旗下電動(dòng)車MINIE也在華進(jìn)行測試，本田也開始在以電動(dòng)車飛度為平臺(tái)在廣州進(jìn)行電動(dòng)車驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，日產(chǎn)的電動(dòng)車LEAF也在去年底開始在廣州示范運(yùn)行。