從“各自為政”到“技術(shù)合作” ，國內(nèi)新能源汽車競爭格局亟須改變，新能源汽車的市場競爭或?qū)⒂瓉硇纶厔荨?/p>

日前，世界兩大汽車制造商德國寶馬汽車與日本豐田汽車達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這兩個競爭對手準(zhǔn)備通過“互惠式”技術(shù)合作，共同致力于研發(fā)環(huán)保汽車技術(shù)。雙方將在下一代鋰離子電池技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域在全球汽車市場展開合作。

“寶馬與豐田這種合作方式的最大優(yōu)勢在于技術(shù)互補，取長補短。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受記者采訪時表示，豐田與寶馬都是世界一流的汽車制造商，豐田在環(huán)保型汽車的生產(chǎn)方面有獨到之處，而寶馬則具備長久的創(chuàng)新能力。兩者結(jié)合，無疑將各自的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，形成合力，從而有效推進雙方在下一代鋰離子汽車方面的研究，提高雙方的競爭力。

從目前狀況來看，新能源汽車總體上還處于不斷完善和小規(guī)模市場實驗的階段，并不具有太大的市場價值。由單獨一家廠商進行投入，不僅投入高，而且風(fēng)險極大。“廠商根據(jù)各自的優(yōu)勢進行互補性合作，無疑是較為穩(wěn)妥和高效的方法。”中商流通生產(chǎn)力促進中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受記者采訪時表示。

攜手開發(fā)新能源技術(shù)以共同分擔(dān)開發(fā)風(fēng)險，這種趨勢目前已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。例如，戴姆勒和比亞迪（002594）之間的合資合作；寶馬與PSA集團合作等，都是加強技術(shù)合作的方式，取長補短，達到鞏固自身地位、保持市場領(lǐng)先的目的。通過取長補短推進自身技術(shù)進步，無疑是企業(yè)發(fā)展壯大的途徑之一。

據(jù)了解，技術(shù)研發(fā)分為技術(shù)引進、自主創(chuàng)新和技術(shù)合作。高端技術(shù)難以引進，自主創(chuàng)新的風(fēng)險和成本都很高，而技術(shù)合作可以有效降低企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，對于企業(yè)發(fā)展的積極意義不言而喻。

值得注意的是，國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源技術(shù)上仍各自為政。雖然近幾年組成了幾個新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，但其結(jié)構(gòu)較為松散，真正能形成的技術(shù)合作并不多，很少有人將新能源技術(shù)拿出來共享。

“究其原因還在于國內(nèi)車企掌握的核心技術(shù)有限。”鐵志海表示，目前國內(nèi)新能源汽車市場，正處于群雄并起的戰(zhàn)國階段，無人實力超群。因此，大家都希望抓住機會增強自身的優(yōu)勢率先崛起。

目前，國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于發(fā)展的初級階段，在這一階段，企業(yè)之間均以競爭為主，不過等到產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟后，企業(yè)互相之間的合作也將會逐步擴大。

“對于合作，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意將技術(shù)合作作為核心，應(yīng)當(dāng)從雙方的合作中獲得切實的技術(shù)水平的提高。”李宇恒指出，目前不少國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)的合作只是資金合作、品牌合作，根本沒有獲得核心技術(shù)，這顯然有違合作的初衷。

因此，鐵志海建議，在與外資合作時，一定要吸取“讓出了市場，沒有換來技術(shù)”的教訓(xùn)，注意技術(shù)的吸收引進。“謹(jǐn)防淪為外資進入中國新能源市場的跳板或代工廠。”