今年10月，德國聯(lián)邦政府經(jīng)濟(jì)技術(shù)部、交通部、環(huán)保部、教研部共同啟動(dòng)了“電動(dòng)汽車展示”項(xiàng)目，意在通過大規(guī)模區(qū)域示范和試點(diǎn)活動(dòng)，提高德國電動(dòng)汽車的國際影響力，聯(lián)邦政府為該項(xiàng)目提供了1.8億歐元的資助。

近年來，德國積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，政府的政策扶持力度明顯加大，發(fā)展戰(zhàn)略也日益明晰。“電動(dòng)汽車展示”項(xiàng)目即是德國聯(lián)邦政府于今年5月通過的《電動(dòng)汽車政府計(jì)劃》的一個(gè)重要措施。該計(jì)劃正式確定電動(dòng)汽車為未來若干年德國新能源汽車發(fā)展最重要的方向，同時(shí)提出，到2020年德國道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到100萬輛、2030年達(dá)到600萬輛的目標(biāo)。

與主要競爭對(duì)手，尤其是從上世紀(jì)60年代即開始研發(fā)電動(dòng)汽車的日本相比，德國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步其實(shí)較晚。直到近幾年，在內(nèi)部推力和外部壓力的共同作用下，政府才將其正式提上日程。從內(nèi)部來看，為了減少對(duì)化石燃料的依賴，同時(shí)受可持續(xù)發(fā)展理念的影響，德國汽車業(yè)長期以來一直將節(jié)能減排作為其發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，因而越來越重視在新能源領(lǐng)域的突破性技術(shù)研究。從外部來看，由于電動(dòng)汽車領(lǐng)域競爭激烈，日本和美國都斥以巨資并制定了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。在諸如混合動(dòng)力汽車研發(fā)等方面，德國已經(jīng)落后。另外，2008年年底爆發(fā)的國際金融危機(jī)在重創(chuàng)德國汽車業(yè)的同時(shí)，也暴露了后者存在的產(chǎn)能過剩等結(jié)構(gòu)性問題，促使德國汽車業(yè)加快結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，客觀上為其發(fā)展電動(dòng)汽車創(chuàng)造了有利契機(jī)。

起步較晚并不能掩蓋德國發(fā)展電動(dòng)汽車具有的獨(dú)特優(yōu)勢。在發(fā)展策略上，與不少國家將重點(diǎn)放在技術(shù)攻關(guān)上不同，德國更加重視推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的一整套方案實(shí)施，其中包括電力輸送網(wǎng)絡(luò)、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)汽車新概念的普及、“新電動(dòng)經(jīng)濟(jì)”的循環(huán)發(fā)展等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并將以此構(gòu)筑新的社會(huì)能源與交通系統(tǒng)。這種綜合思維方式符合德國經(jīng)濟(jì)社會(huì)一貫秉承的“全面穩(wěn)妥”方針，有助于打造“可持續(xù)競爭力”，也是德國汽車業(yè)能夠長期居于國際領(lǐng)先地位的重要原因。在市場需求方面，德國汽車的最主要消費(fèi)群體在德國本土及多數(shù)西歐國家，這些消費(fèi)者收入水平較高，又較易接受低碳消費(fèi)理念，針對(duì)這一群體的市場推廣難度相對(duì)較小。此外，在整車和零部件制造方面，德國既有的技術(shù)與人力資本積累仍將是一大優(yōu)勢。諸多有利因素，加上政府在技術(shù)研發(fā)、稅收優(yōu)惠、消費(fèi)激勵(lì)等方面的大力推動(dòng)以及汽車業(yè)自身的努力和長期以來的良好聲譽(yù)，德國發(fā)展電動(dòng)汽車的前景總體上是樂觀的。