說到上汽集團，大家并不陌生，他的全稱是上海汽車工業(yè)集團總公司，是中國四大汽車集團之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。

上汽集團旗下有眾多的汽車品牌，比如說，通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；推進自主品牌建設(shè)，相繼推出了榮威品牌和750產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。

但是近兩年來，隨著我國汽車事業(yè)的快速發(fā)展，上汽集團加大了對自主創(chuàng)新品牌的投入，無論是人力、物力還是財力，上汽集團盡最大的可能進行扶持。而這一努力顯然很快就有了成果，新能源汽車就是上汽集團的最新發(fā)現(xiàn)。

在剛剛結(jié)束的廣州車展上，此前一度被看好的純電動車型已不再獨領(lǐng)風騷，混合動力車型成為各家車企的主要展示品。上汽集團就展示了自己首款新能源量產(chǎn)車型榮威新750混合動力轎車。上汽集團乘用車公司捷能公司總經(jīng)理朱軍認為，新能源汽車開進“尋常百姓家”，還需要時間和政策。

榮威750混合動力轎車即可以靠燃油驅(qū)動也可以靠電力驅(qū)動，而且油耗很低，綜合節(jié)油率超過20%，上汽集團乘用車公司節(jié)能公司總經(jīng)理朱軍告訴記者，自主品牌新能源車的上市豐富了上氣自主品牌的產(chǎn)品線，朱軍認為上汽的新能源不是南柯一夢。

朱軍：第一先做混合動力來鍛煉隊伍，第二步就是要瞄準世界技術(shù)的制高點，不管我們做不成做不成要往這個方向去努力嘗試。而且上汽的嘗試不是說靠一些863項目或者說什么東西玩玩，我們是20個億的投入來做動力系統(tǒng)的開發(fā)。

三年前出臺的汽車產(chǎn)業(yè)條件和振興規(guī)劃提出，到2011年我國要形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能。但據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2011年7月，25個試點城市新能源汽車總保有量只有一萬多輛，私人購買的才一千多輛。巨大的落差下，財政部等四部委日前再發(fā)通知要求各地做好新能源汽車示范推廣工作，包括研究免除對新能源汽車搖號、限行、車牌拍賣等限制。不過不少消費者都在埋怨，新能源車的價格太高。說起這個問題，朱軍無奈地搖頭說成本過高是綜合因素造成的。

朱軍：這個成本取決于兩個方面。一個是量，一個車型開發(fā)出來生產(chǎn)一個生命周期很長，我們這個新能源車也是這樣，我們現(xiàn)在沒有量，供應(yīng)商的成本跟它的量有很大的關(guān)系。第二個就是技術(shù)上面，我設(shè)計這個系統(tǒng)要達到這樣一個性能指標，我用多好的東西來做。

據(jù)工信部統(tǒng)計，2010年我國新能源汽車產(chǎn)量只有7181輛，與規(guī)劃產(chǎn)能相距甚遠。不過也有好消息，據(jù)了解，2012年深圳不但要繼續(xù)加強充電設(shè)施建設(shè)，還計劃在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車4500輛以上，在私家車領(lǐng)域示范推廣5000輛以上。盡管專家預(yù)測到2025年新能源汽車市場份額將可能占總銷售量的5%-10%，但這塊蛋糕自主品牌想要切下來顯然還需要更大的精力。

不過，對于剛剛涉足新能源汽車領(lǐng)域的上汽集團來說，有一家新能源汽車領(lǐng)域先行者的發(fā)展軌跡，是值得借鑒的，這家公司就是比亞迪汽車。在經(jīng)歷了一段時間的高速擴張之后，新能源汽車的代表——比亞迪汽車出現(xiàn)了銷量下滑，裁員等一系列的問題。

對此，比亞迪董事長王傳福也展開了反思，他認為比亞迪犯錯有三個原因：第一個是重量不重質(zhì)。王傳福說，從2005年推出F3，汽車銷售每年幾乎都是100％的增長，2009年更是增長了160％。在快速成長過程中我們也犯了一些錯誤。主要的錯誤就是過高估計了未來5年的增長速度，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴張過快，只注重數(shù)量，把質(zhì)量忽略了。

第二個錯誤，則是作為上市公司，比亞迪和媒體以及公眾溝通比較封閉。在比亞迪董事長王傳?？磥?，比亞迪的增長有數(shù)據(jù)證明的，但媒體和公眾并不知道。所以對比亞迪的質(zhì)疑就變成比亞迪"果然有問題"。

而最后一個錯誤，在王傳福看來，是一些細節(jié)性的問題。比如說以前有些汽車的雨刮器，刮得不干凈等。在王傳福看來，比亞迪都忽略了這些可能會影響企業(yè)品牌的細節(jié)。王傳福說，和吉利、奇瑞不一樣，比亞迪是做代工起家的。

不過，認錯后的王傳福依舊對比亞迪汽車的未來充滿信心。王傳福說，按照比亞迪的目標，2011年汽車產(chǎn)能還是能達到約90萬輛。比亞迪于2012年以后將會重上增長軌道，預(yù)計2013-2015年的汽車銷售每年將有20％-30％的增長，并力爭在2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一。王傳福同時表示，從2011年起比亞迪將進入調(diào)整年，除了對網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化外，還會加強品牌設(shè)計，并增加對媒體的開放。