《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)仍未出臺，新能源汽車真正走出“概念”尚需時日。王利博制圖

在近日開幕的廣州車展上，各車企紛紛推出節(jié)能與新能源車型。然而這些車型仍多為概念車，和前兩年的狀況相比，新能源量產(chǎn)車型比重并未明顯增多。專家指出，新能源汽車真正走出“概念”仍有待時日。

11月19日，在走訪北京亞運村汽車市場后發(fā)現(xiàn)，并沒有新能源汽車銷售。辦公室一位管理人員對記者表示，亞運村汽車市場暫時還沒有考慮銷售新能源汽車。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，新能源汽車在發(fā)展中面臨著一些現(xiàn)實困難，尤其在核心技術(shù)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和配套供應(yīng)件方面都面臨研發(fā)和應(yīng)用難題。目前，我國新能源汽車實質(zhì)性進(jìn)展的重點主要在城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、重點城市的家庭用車及部分出租車上。

工信部裝備司副司長王富昌日前在廣州舉行的“節(jié)能和新能源汽車發(fā)展研討會”上表示，盡管新能源汽車的發(fā)展取得了重大進(jìn)步，但該行業(yè)仍存在整車設(shè)計技術(shù)亟待提升、動力電池等關(guān)鍵零部件性能存在差距、汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)尚未完全掌握等問題。

北方車輛公司銷售部副總經(jīng)理王明起指出，在體制及機(jī)制方面，企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略和國家戰(zhàn)略融合，基礎(chǔ)性研究能力薄弱、評價標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系不完善，各生產(chǎn)廠家采用不同技術(shù)路線。“據(jù)我了解，目前有一些企業(yè)本來技術(shù)不足，卻沖著國家優(yōu)惠政策強行上馬。實際上真正掌握關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)并不多。”王明起說。

但是，由于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》尚未出臺，致使一些上馬新能源的汽車企業(yè)面臨再投入的難題。有生產(chǎn)新能源汽車廠商反映，目前只有一些小型專用車比較成熟，大型車還依賴于政府采購支持。如果國家的補貼政策落實不到位，企業(yè)難有能力長期墊資銷售。

在調(diào)查中了解到，目前電動車市場難以推廣的首要原因是價格。王明起指出，新能源研發(fā)和生產(chǎn)成本高，售價較高，消費者很難接受，所以銷量上不去，而銷量少就無法擴(kuò)大生產(chǎn)，也就使得降低成本成為一句空話。

據(jù)悉，今年10月比亞迪發(fā)布E6售價高達(dá)36.98萬元，扣除國家及深圳政府12萬元補貼，消費者仍需支付24.98萬元。這個價格可以買很多不錯的合資品牌汽車。

在行駛里程和配套充電設(shè)施方面，也是電動車需要越過的障礙。同樣以比亞迪E6為例，其續(xù)航里程達(dá)到300公里，據(jù)稱是目前電動車?yán)m(xù)航里程最長的車型。

而記者了解，在國內(nèi)電動汽車市場最好的深圳，目前也不過有60余座充電站和一批充電樁。

中國汽車協(xié)會副秘書長葉盛基坦言，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化還有待時日。新能源汽車的絕大部分產(chǎn)品還處在第一輪和第二輪的研發(fā)驗證階段，還需要通過示范產(chǎn)品的系統(tǒng)完全驗證來檢驗產(chǎn)品。這種驗證需要一個時間周期。

不過也有專家指出，中國環(huán)保“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)明確要發(fā)力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這或成為新能源汽車突破技術(shù)瓶頸、實現(xiàn)全面量產(chǎn)的催化劑，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局已日趨完整，預(yù)計國家不久以后將會出臺相關(guān)利好的補貼政策，為車企新能源之路保駕護(hù)航。