中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)院理論物理研究所研究員何祚庥：既然無(wú)法在混合動(dòng)力汽車(chē)上作出成果，倒不如轉(zhuǎn)到純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)上來(lái)。

如果電池的價(jià)格比油價(jià)或者內(nèi)燃機(jī)價(jià)格還要高的話，那么純電動(dòng)汽車(chē)就失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

十年前，我專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)文章評(píng)論過(guò)氫燃料電池，談到它的很多問(wèn)題，比如運(yùn)輸、安全，好在現(xiàn)在國(guó)家不鼓勵(lì)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)了，但是新的爭(zhēng)議又轉(zhuǎn)變到了是發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)上來(lái)。

在我看來(lái)，結(jié)論很清楚——新能源汽車(chē)的發(fā)展方向就是純電動(dòng)汽車(chē)。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在中國(guó)早已是一塊軟肋，與國(guó)外的企業(yè)視基礎(chǔ)研究為生命不同，國(guó)內(nèi)甚至沒(méi)有企業(yè)做過(guò)細(xì)致的基礎(chǔ)研究工作，到現(xiàn)在為止，我國(guó)仍然不能獨(dú)立設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)機(jī)車(chē)。既然我國(guó)在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上無(wú)法與國(guó)外一爭(zhēng)高下，甚至相提并論，那么在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)上，我國(guó)也很有可能做不出任何有建設(shè)性的成果。

面對(duì)這樣的既有現(xiàn)實(shí)，我們倒不如轉(zhuǎn)到純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)上來(lái)。在這一領(lǐng)域，各國(guó)的技術(shù)幾乎處在同一起跑線上。如果從現(xiàn)在起我國(guó)能夠把主要力量投入到電動(dòng)汽車(chē)方面，就可以與其他國(guó)家共同前進(jìn)。即使我們的基礎(chǔ)會(huì)稍遜一籌，但追趕還是來(lái)得及的。另外，在機(jī)械化程度上，因?yàn)楝F(xiàn)有的技術(shù)都還不成熟，尚處在試探市場(chǎng)的階段，各國(guó)都不會(huì)輕易實(shí)行大規(guī)模機(jī)械化，這樣反而凸顯了我國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，有利于降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，制約混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是油價(jià)。當(dāng)下居高不下的油價(jià)直接導(dǎo)致了混合動(dòng)力汽車(chē)的高成本。失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)有完全解決污染的問(wèn)題，可以說(shuō)混合動(dòng)力汽車(chē)基本喪失了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)化。

發(fā)展新能源汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)是出路，而要想做成純電動(dòng)汽車(chē)，要以蓄電池作為動(dòng)力中心來(lái)設(shè)計(jì)。目前我國(guó)蓄電池的技術(shù)不夠成熟、使用壽命不長(zhǎng)成為了發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的最大問(wèn)題。一輛車(chē)可以使用10~15年，最多不會(huì)超過(guò)30年。按照一年充電300次電計(jì)算，10年要充3000次，也就是說(shuō)一輛純電動(dòng)汽車(chē)在報(bào)廢之前大概要充電10000次。而錳酸鋰的壽命大概就只有1500次。現(xiàn)在中國(guó)普遍使用的磷酸鐵鋰的壽命也不過(guò)只有3000次。壽命短了，價(jià)格問(wèn)題就會(huì)凸顯出來(lái)。如果電池的價(jià)格比油價(jià)或者內(nèi)燃機(jī)價(jià)格還要高的話，那么電動(dòng)汽車(chē)就失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。