“山東一家以純電動(dòng)為名片的客車企業(yè)，近來(lái)一直在尋找外界投資或股權(quán)出售的機(jī)會(huì)以換取后續(xù)發(fā)展資金，也找過(guò)幾家客車龍頭企業(yè)洽談合作，但均未成功。”近日，一位客車企業(yè)人士向記者表示，之前一直“高燒不退”的電動(dòng)車熱有降溫的苗頭。

一直關(guān)注新能源汽車行業(yè)的中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂也注意到這種現(xiàn)象，從投資上看，今年以來(lái)，新能源汽車領(lǐng)域的大手筆投資不如前兩年密集。一方面是好企業(yè)大多已經(jīng)找到投資，值得投資的企業(yè)難覓，另一方面則是市場(chǎng)反應(yīng)并不積極，電動(dòng)車推廣過(guò)程中暴露出很多問(wèn)題。最有希望取得突破的公交領(lǐng)域，試點(diǎn)城市試運(yùn)行的新能源汽車不時(shí)傳出故障多、續(xù)駛里程短、采購(gòu)規(guī)模縮水的消息。私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試行一年來(lái)，全國(guó)5個(gè)示范城市的私人購(gòu)車數(shù)量寥寥無(wú)幾，中央與地方規(guī)劃的百億補(bǔ)貼“待字閨中”。

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，適當(dāng)降溫對(duì)于新能源汽車的發(fā)展有好處。“之前太熱了，有很多投機(jī)、炒作的成分，通過(guò)示范運(yùn)行發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，讓業(yè)界認(rèn)識(shí)到新能源汽車并不像有些炒作企業(yè)宣稱的那樣成熟可靠，還有技術(shù)難關(guān)需要攻克，從而擠掉一些投機(jī)者，對(duì)于這個(gè)新興行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有好處。”新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜彝醣鼊傉J(rèn)為。

市場(chǎng)慘淡

公交企業(yè)和私人都不買賬

目前，我國(guó)加入“十城千輛”新能源汽車試點(diǎn)的城市數(shù)量已超過(guò)25個(gè)，每個(gè)城市都宣布了少則百輛、多則上千輛的新能源汽車示范計(jì)劃。但上述客車業(yè)人士透露，由于新能源汽車成本高、技術(shù)不夠成熟、充電站少等原因，試點(diǎn)城市真正上路運(yùn)行的新能源汽車數(shù)量遠(yuǎn)不如規(guī)劃的數(shù)量，已經(jīng)在路上跑的新能源汽車，也是故障頻出，運(yùn)行效率無(wú)法和傳統(tǒng)汽車相比。

如曾大規(guī)模采購(gòu)混合動(dòng)力公交的深圳市，混合動(dòng)力公交車并未按原計(jì)劃大批量投放；北京2008年奧運(yùn)會(huì)期間投入的50輛純電動(dòng)公交去年已經(jīng)全部停運(yùn)，后續(xù)采購(gòu)的50輛北汽福田純電動(dòng)公交車也是躺在廠家“睡大覺(jué)”；天津曾傳出20輛混合動(dòng)力公交試運(yùn)行，結(jié)果17輛趴窩的消息；由于維護(hù)成本高，去年表示要采購(gòu)100輛純電動(dòng)公交車的山東臨沂，最終將數(shù)量壓縮至30輛。

私人購(gòu)買新能源汽車領(lǐng)域的試點(diǎn)情況更不理想。一年過(guò)去，長(zhǎng)春市再?zèng)]有當(dāng)初成功入選“5個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市”時(shí)的欣喜與興奮。“過(guò)去一年，長(zhǎng)春市私人購(gòu)買新能源汽車的數(shù)量為零，”長(zhǎng)春市發(fā)改委的一位人士表示，“地方補(bǔ)貼細(xì)則一直在修訂中，尚未最終定稿。”

其他已啟動(dòng)試點(diǎn)工作的4個(gè)城市，私人購(gòu)買新能源汽車的積極性也不高。深圳市私人購(gòu)買新能源汽車的數(shù)量有400多輛，主要是比亞迪F3DM。而E6純電動(dòng)出租車賣了不到100輛。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，由于私人用戶很少，深圳市政府巨資建成的2000多個(gè)充電樁，目前也多處于閑置狀態(tài)。其他城市的數(shù)量更少，上海的上牌數(shù)據(jù)顯示，目前只有10輛私人購(gòu)買新能源汽車上牌，其中真正是個(gè)人購(gòu)買的只有2輛。杭州方面，杭州市經(jīng)委最初透露的數(shù)據(jù)是私人購(gòu)買新能源汽車數(shù)量只有25輛，近日又傳出消息是100余輛。另一試點(diǎn)城市合肥則選擇租賃模式，今年4月中旬剛啟動(dòng)試點(diǎn)工作，投放第一批純電動(dòng)車輛投入運(yùn)營(yíng)。

日前有消息人士披露，私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)工作啟動(dòng)一年來(lái)，真正發(fā)放的補(bǔ)貼不足1億元。

在李勝茂看來(lái)，這一數(shù)據(jù)還是高估的數(shù)據(jù)，據(jù)他統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)范圍內(nèi)私人購(gòu)買新能源汽車的數(shù)量只有500余輛。據(jù)中投顧問(wèn)的調(diào)查，目前以私人名義購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，大多數(shù)是汽車公司員工或電力企業(yè)等大集團(tuán)的員工，用于研究或者配合集團(tuán)的“環(huán)保工程”，純粹私人購(gòu)買的數(shù)量很少。

進(jìn)入私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)的幾個(gè)城市，都有雄心勃勃的目標(biāo)，如深圳計(jì)劃地方財(cái)政，到2012年實(shí)現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車2.5萬(wàn)輛的銷量，杭州計(jì)劃地方財(cái)政投入8.6億元，2012年實(shí)現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車2萬(wàn)輛。上海、合肥、長(zhǎng)春等地略低，但已試點(diǎn)方案或草案中也都制定了1萬(wàn)-2萬(wàn)輛的目標(biāo)。加上中央財(cái)政的補(bǔ)貼額度，5個(gè)試點(diǎn)城市計(jì)劃用于私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼額度超百億元。

按目前的進(jìn)展，各個(gè)城市2012年私人購(gòu)買新能源汽車達(dá)到2萬(wàn)輛左右的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，5個(gè)試點(diǎn)城市計(jì)劃的超百億的私人新能源汽車補(bǔ)貼只好“待字閨中”。

推動(dòng)者變謹(jǐn)慎

主管部門和車商很“安靜”

以往，政府主管部門以及企業(yè)在推動(dòng)新能源汽車方面非常高調(diào)，辦論壇、推新車，你方唱罷我登場(chǎng)。如今，政府部門與企業(yè)不約而同地低調(diào)起來(lái)。

前兩年，科技部、工信部主管部門牽頭舉辦的新能源汽車論壇一場(chǎng)接一場(chǎng)，而在今年，兩大部委尚未牽頭舉辦過(guò)一次重量級(jí)的新能源汽車論壇?？萍疾康?ldquo;電動(dòng)車十二五專項(xiàng)規(guī)劃”，在沒(méi)有任何通知或公告的情況下，已悄然實(shí)施。

率先啟動(dòng)新能源汽車示范的重慶、深圳等城市，都曾舉辦過(guò)隆重的啟動(dòng)儀式，而今年后續(xù)新加入“十城千輛”示范的城市，儀式則簡(jiǎn)單很多。

企業(yè)方面，今年除了寶馬、大眾等跨國(guó)車企啟動(dòng)了在中國(guó)的新能源汽車示范工作之外，中國(guó)車企在新能源汽車推廣方面非常“安靜”。之前非常積極的日產(chǎn)、通用，今年沒(méi)有像之前那樣頻繁參加新能源汽車論壇、展示電動(dòng)車技術(shù)；國(guó)內(nèi)的自主品牌車企奇瑞、長(zhǎng)安在推出新能源車型之后，幾乎沒(méi)了聲音；而一些實(shí)力弱小、借新能源汽車博出位的企業(yè)，也不再發(fā)布驚人的“噱頭”。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年5月，登入工信部新車公告的新能源車型已達(dá)40多款，即便去除大巴、輕客等商用車，乘用車的新能源車型也有10多款。

但事實(shí)情況是，在深圳開(kāi)展私人新能源汽車銷售的企業(yè)只有比亞迪與眾泰，杭州只有眾泰，上海稍微多些，有比亞迪、眾泰、力帆、奇瑞等企業(yè)，合肥只有奇瑞與江淮兩家車企。

為何如此？據(jù)記者了解，很多企業(yè)到市場(chǎng)化階段則非常謹(jǐn)慎。比亞迪公關(guān)部的人士介紹，雖然目前多個(gè)城市已啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車的試點(diǎn)工作，但比亞迪并未全部啟動(dòng)，去年比亞迪只在深圳啟動(dòng)了新能源汽車的私人銷售，今年初在上海試點(diǎn)，今年下半年會(huì)在杭州、合肥、北京等地開(kāi)展。

奇瑞新能源汽車公司也表示，其M1純電動(dòng)車目前主要在合肥與上海兩個(gè)試點(diǎn)城市銷售。之前在新能源汽車研發(fā)上非常積極的長(zhǎng)安新能源汽車公司也沒(méi)有什么突破，奔奔MINI純電動(dòng)車暫不打算上市，改為推出奔奔LOVE純電動(dòng)車，但目前一輛也沒(méi)賣出去。

為何如此小心翼翼，該人士解釋稱主要是有些試點(diǎn)城市基礎(chǔ)配套不完善，企業(yè)擔(dān)心車輛賣出去之后面臨充電難題。另外，開(kāi)展新能源汽車銷售也需要選擇經(jīng)銷商并對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)。“真到實(shí)地銷售會(huì)發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)問(wèn)題，只能一步步解決，如果為了面子好看大范圍貿(mào)然推進(jìn)，反而會(huì)引發(fā)更多問(wèn)題。”該人士表示。

多重羈絆

技術(shù)、車型和配套問(wèn)題

在王秉剛看來(lái)，新能源汽車試點(diǎn)不理想并不意外。遇挫的原因，除了被多次提及的發(fā)展障礙如電池技術(shù)不過(guò)關(guān)、續(xù)航里程短；充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施少，充電不方便等因素；同時(shí)可供選擇的車型太少；此外，新能源汽車示范過(guò)程中隱約存在的地方保護(hù)主義傾向。

據(jù)了解，新能源公交成本太高，一輛普通公交只要50萬(wàn)-60萬(wàn)元，而純電動(dòng)公交一般都在200萬(wàn)元以上，即便有政府60萬(wàn)元的補(bǔ)貼，公交公司還是覺(jué)得吃不消；另一方面是技術(shù)不過(guò)關(guān)，電池續(xù)航里程沒(méi)有廠家宣傳的動(dòng)輒200-300公里，衰減較快，故障率也高，導(dǎo)致運(yùn)行效率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。

對(duì)于私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼遇冷的原因，李勝茂認(rèn)為主要原因是車型選擇太少。“雖然有很多新能源車型上了工信部目錄，但真正銷售的車型也就五六款，往往一個(gè)城市只有一兩款。此外，車價(jià)較高也是一個(gè)原因。”

充電站等配套設(shè)施的建設(shè)也確實(shí)不如規(guī)劃中描繪的那么迅速。5個(gè)試點(diǎn)城市中，除了深圳步伐較快，已建成2個(gè)充電站，2000多個(gè)充電樁之外。即便如此，也與其當(dāng)初規(guī)劃有差距，當(dāng)?shù)赜?jì)劃到2012年底，建設(shè)公交大巴充電站50個(gè)，公務(wù)車充電樁2500個(gè)，社會(huì)公共充電站200個(gè)和充電樁1萬(wàn)個(gè)。

杭州目前已建成了5座充（換）電站，主要服務(wù)對(duì)象仍是公共交通工具。上海嘉定的新能源汽車示范城，規(guī)劃到2012年建成充電樁1.3萬(wàn)個(gè)，充（換）電站15座，去年該地區(qū)建成了充電樁300個(gè)，今年還將建成1000個(gè)。合肥計(jì)劃3年完成20座充電站和約2萬(wàn)個(gè)充電樁的建設(shè)，目前正在建設(shè)中。長(zhǎng)春市計(jì)劃在未來(lái)2年建設(shè)4座大型電動(dòng)汽車充電站和500個(gè)充電樁。但當(dāng)?shù)厝耸勘硎?，建設(shè)工作目前還沒(méi)有開(kāi)始。

此外，新能源汽車示范過(guò)程中一直隱現(xiàn)“地方保護(hù)主義傾向”。在新能源汽車示范過(guò)程中，不管是公交領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，本地企業(yè)唱主角的趨勢(shì)非常明顯。“公交領(lǐng)域尤其明顯，看看那些試點(diǎn)城市，哪個(gè)城市采購(gòu)的新能源公交車不是本地企業(yè)占主導(dǎo)？”客車企業(yè)人士私下對(duì)這種傾向一直頗有微詞。

業(yè)內(nèi)人士分析，長(zhǎng)春遲遲沒(méi)有啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車工作，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一汽尚未正式推出新能源車型有很大關(guān)系。一汽集團(tuán)雖然展示了混合動(dòng)力、純電動(dòng)等多款新能源車型，但其新能源汽車生產(chǎn)線要到今年7月才正式投產(chǎn)。

當(dāng)?shù)卣耸縿t認(rèn)為，長(zhǎng)春冬天氣溫很低，經(jīng)常零下20多攝氏度，電池在這種溫度下無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這也影響了車企在長(zhǎng)春試點(diǎn)新能源汽車的積極性。

最新動(dòng)態(tài)

工信部摸底調(diào)研新能源汽車

工信部將對(duì)國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、科研院所進(jìn)行調(diào)研。工信部22日在其官方網(wǎng)站上公布的文件顯示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）已基本編制完成。工信部此次將深入了解節(jié)能與新能源汽車整車和動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)化狀況、企業(yè)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃等，以進(jìn)一步確定《規(guī)劃》的具體實(shí)施方案和重點(diǎn)支持方向。分析人士表示，《規(guī)劃》一旦出臺(tái)，必將再掀一波新能源汽車投資熱潮。據(jù)介紹，工信部此次調(diào)查的范圍相當(dāng)廣泛，包括62家整車企業(yè)，40家驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)、68個(gè)動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料企業(yè)，和32個(gè)電池管理系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)。

據(jù)了解，《規(guī)劃》征求意見(jiàn)稿中已制定的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展目標(biāo)是：經(jīng)過(guò)十年努力，建立起較為完整的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，其中，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛，而以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車產(chǎn)銷量達(dá)300萬(wàn)輛，力爭(zhēng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。