4月11日下午，杭州出租車司機張學軍開著一輛眾泰生產(chǎn)的電動汽車載著乘客行駛到武林路女裝街街口時，乘客忽然聞到一股焦糊味。張學軍當即停車，打開后備廂檢查，發(fā)現(xiàn)后座下電池倉蓋縫隙處有煙冒出。他匆忙把后排座椅前翻，火苗突然從這里竄出。兩三分鐘內(nèi)，火勢便難以控制。

“當時火勢非常大，幾分鐘時間就燒得只剩一個空殼了，所幸沒有人受傷。”一位現(xiàn)場目擊者告訴汽車商報記者。據(jù)了解，就在出事不久前，這批車剛剛做了一萬公里保養(yǎng)，連司機張學軍也搞不明白，車怎么會突然著火呢？

眾泰“火”了

事故發(fā)生后，眾泰立即組建由集團董事長吳建中帶隊的專項小組，第一時間奔赴事發(fā)現(xiàn)場，組織專業(yè)技術(shù)團隊與合作伙伴共同進行調(diào)查和處理。而來自四面八方的媒體也開始圍觀眾泰。這個不太引人注意的小企業(yè)，一時成為媒體報道的主角。

現(xiàn)在，距離4月11日眾泰朗悅(配置 圖庫 口碑 論壇)電動汽車在杭州街頭自燃已經(jīng)過去一個多月了，但是關(guān)于事故原因的調(diào)查報告卻遲遲沒有公布。

5月25日，汽車商報記者致電眾泰汽車新能源公司宣傳科科長陳鷺，對方表示由于事故檢測結(jié)果沒有出來，不方便透露相關(guān)信息。相對于事故剛剛發(fā)生時的積極應對，眾泰現(xiàn)在選擇了緘口不言。記者從一位眾泰內(nèi)部人士處了解到，由于沒有辦法還原現(xiàn)場，此次事故調(diào)查遇到了很多困難。

調(diào)查結(jié)果遲遲不公布，讓眾泰汽車迅速被推到了風口浪尖。此時，許多人開始質(zhì)疑眾泰電動車不安全、指責其急于求成。甚至有媒體稱，電動車在中國的進程將會因此而改變。吳建中對此十分無奈：“美國有‘9·11’，我們有‘4·11’，這件事情對我們的影響很不好。”

由于外界對眾泰的諸多質(zhì)疑，4月13日，眾泰汽車對外發(fā)表的一份官方聲明稱，除由吳建中帶隊的專項小組外，還將與合作伙伴全力配合相關(guān)部門對事故車輛進行勘查檢測，另外還對該批次新能源電動汽車進行了全部的安全技術(shù)檢查。

是誰點的火

一份聲明難釋眾疑。人們又一次將目光聚焦到了調(diào)查小組。

據(jù)悉，事故發(fā)生后，由杭州市電力局副局長蔡信牽頭，廠家眾泰汽車公司、電池制造商萬向電動汽車公司、充電站服務商杭州市電動汽車服務公司、車主杭州市新能源出租汽車公司和涉及電子系統(tǒng)的中恒電子等單位在古翠路換電站召開了事故分析會，并對事故車的一號電池進行了解剖。知情者說，各方初步達成一致意見的有三點：初步排除人為因素、電控系統(tǒng)故障和電池接插件接觸不良引起事故。

“我們拿到的數(shù)據(jù)不完整，不能據(jù)此得出較為確切的結(jié)論。原車已經(jīng)燒得支離破碎，無法還原現(xiàn)場。”接到杭州市政府部門邀請前往杭州參與此事調(diào)查的清華大學汽車研究所所長陳全世在電話中告訴記者。

調(diào)查結(jié)果遲遲未出，眾泰一直承擔著來自各方的壓力。這對于眾泰來說無疑是個不利的消息。

“我最擔心的是檢測報告不能出來。”一位眾泰汽車內(nèi)部人士對汽車商報記者說，盡管目前不是所有的矛頭都指向眾泰汽車，但是依然會對眾泰汽車造成很大的不利影響，他們也希望事故檢測報告能夠早一些完成。上述人士告訴汽車商報記者：“如果是電池的問題，就不是眾泰的責任。但是如果是電池倉接口的問題，那就是我們的責任。我們不會盲目地推卸責任，現(xiàn)在只能等待檢測結(jié)果。”

不過，記者發(fā)現(xiàn)對于檢測報告遲遲不能出來的原因還有另一個說法，即杭州市電力局與眾泰汽車以及電池的提供方萬向未能在調(diào)查結(jié)果上統(tǒng)一意見。

據(jù)了解，自燃的這輛電動出租車，是杭州市首批示范運營的30輛新能源純電動出租車之一。為鼓勵新能源汽車的先行先試，杭州市今年擬將新增的600個出租車牌照中的200個專門用于新能源汽車，并將牌照年費從4000元優(yōu)惠至1000元。

此時，有著杭州電力局系統(tǒng)背景的杭州大有科技公司，拿下了這批牌照，并出資成立杭州新能源出租汽車公司。后者用每輛15萬元的價格，購進不含電池的15輛眾泰朗悅純電動汽車和15輛海馬普力馬(配置 圖庫 口碑 論壇)純電動汽車。今年1月16日，作為杭州市首批示范運營的純電動出租車，這30輛車正式上路。

事發(fā)后，記者曾致電杭州市電力局相關(guān)負責人、杭州大有科技公司、杭州市政府以及受杭州市政府委托的“第三方機構(gòu)”浙江方圓檢測集團股份有限公司，電話均處于無人接聽狀態(tài)。

電池是罪魁禍首？

盡管調(diào)查結(jié)果還未出來，但不少人士認為，發(fā)生自燃的出租車，電池出現(xiàn)故障的可能性很大，因為起火點在后尾廂處，而后尾廂處放的就是電池。眾泰汽車也表示，由于眾泰汽車在杭州運行的電動汽車是采用換電形式，對于日常使用中所更換的電池，他們沒有辦法控制，也就是說，問題極有可能出在日常使用的電池上。[page]

“受控地放電就是電池，不受控地放電就是炸彈。”在陳全世看來，電動車的電池有可能變成炸彈。

通用汽車電池專家馬克·威爾布魯格(Mark Verbrugge)也曾經(jīng)指出，如果由于工藝上的問題，兩個電極接到一起，造成內(nèi)部短路，就會出問題。在筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品上，出現(xiàn)這個問題的概率是千萬分之一，但一輛車的電池組由幾千個電池組成，發(fā)生問題的概率就會升到幾千分之一。

“電池出問題的可能性很大，但是最大的問題在于沒有做好電池管理系統(tǒng)。”清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健告訴汽車商報記者，研究電池管理系統(tǒng)要比研究電池難度大很多，車的電池是由很多個電池組成的，如果沒有一個好的電池管理系統(tǒng)，很有可能會造成危險。

因此，隨著事件的熱度慢慢減退，人們也開始冷靜下來，業(yè)界逐漸將矛頭從眾泰轉(zhuǎn)向電池制造商——萬向電動汽車有限公司。盡管萬向電動汽車有限公司并沒有公開回應此事，但該公司一名電池產(chǎn)品研發(fā)人員曾表示：“事故原因尚未查明，到底是電池模塊、電控系統(tǒng)還是整車線路，或是換電環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，還沒有定論。”

就在萬向受盡指責的時候，有媒體報道稱，這批車并不完全是由萬向提供的電池，“還有一家浙江的無名小卒”。但是在記者的調(diào)查之中，這家電池制造商一直未能浮出水面。

合作之殤

目前國內(nèi)有多個電動車試運營項目在進行中，經(jīng)濟性是多數(shù)項目驗證目標之一。因為這關(guān)系著電動車能否取代傳統(tǒng)燃油汽車進入普通家庭。從這個角度，杭州的電動車表現(xiàn)不錯。一位開眾泰電動出租車的華師傅說：“現(xiàn)在油價漲了，一般的出租車每公里燃油成本都上8毛錢了，我這個車沒漲過，每公里綜合成本只有5毛錢。”

同時，這次杭州市的電動出租車除了經(jīng)濟性驗證還肩負著另一項任務——驗證換電模式的可行性。記者了解到，眾泰為杭州新能源汽車公司提供的是換電式純電動汽車，行駛一百公里左右后更換電池，并且，更換電池非常方便，記者在網(wǎng)上看到了一個眾泰朗悅電動車在換電站換電池的視頻。盡管電池體積比較大，并且一輛車需要四塊電池，但是整個換電池過程也僅僅持續(xù)了三分鐘而已。相比要充電所需的幾個小時時間，換電池模式似乎更加方便、快捷。

“如果是這樣的價格，那么他們很有可能使用的是劣質(zhì)電池。”按照宋健的經(jīng)驗，由于目前技術(shù)不夠成熟，電池的成本非常高。如果沒有政府補貼，實現(xiàn)每公里0.5元的價格比較困難。盡管對于該項目的經(jīng)濟性也不乏懷疑的聲音，但總體來看，對于經(jīng)濟性和換電池模式的驗證，杭州的電動出租車項目還算成功。

但一場足以抹殺這些成果的事故的發(fā)生，讓人惋惜。在記者的調(diào)查過程中，無論是車輛提供方、電池供應商，還是出租公司都表示難以弄清自己是否是主要責任方；神秘電池供應商至今未浮出水面，甚至連車輛提供企業(yè)都不知曉有這樣一個合作者存在；車輛運營過程中的日常安全維護如何進行至今沒有令人信服的回應；出事的電動車也沒有安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)。這些跡象難免讓外界對項目各方的合作緊密程度產(chǎn)生懷疑。甚至給人留下這樣的印象：安全性沒有被項目合作各方設定為主要驗證和監(jiān)測項目。

選用一批從沒有開過電動車的司機、沒有進行電動車事故應急處理培訓就上崗，這再次說明，安全性不是項目主要驗證目標。“我從沒開過電動車，著火時我不敢貿(mào)然采取滅火措施。”出事車輛的司機張學軍這句話讓記者印象深刻。

某電動車研究專家對記者說：“這次事件充分說明，新能源車項目不可急功近利。在經(jīng)濟性驗證之前，首要的還是安全。沒了安全，什么都站不住腳。”