近日，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》即將出臺(tái)的消息不脛而走，1000億元的投資更是具有相當(dāng)?shù)墓膭?dòng)性，讓產(chǎn)業(yè)界又一陣陣血脈賁張。

新能源汽車路線之爭(zhēng)喋喋不休，折騰了好幾個(gè)來回兒，但是并沒有走出多遠(yuǎn)，正是因?yàn)檫@個(gè)原因，人們也漸漸對(duì)新能源汽車變得不感冒起來。

路線之爭(zhēng)有必要過分爭(zhēng)論沒必要

毛老人家說過“路線不正確，有了也可以丟掉。路線是個(gè)綱，綱舉目張。”路線對(duì)于新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要，正是在“三縱三橫”的大路線下，中國(guó)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車開始起步，中國(guó)也初步掌握了新能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)的部分核心技術(shù)。

從一定意義講，路線的選擇不僅是企業(yè)層面的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，更是國(guó)家層面的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。相對(duì)于以日本為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)先行國(guó)，如果中國(guó)好高騖遠(yuǎn)，技術(shù)路線定的太高，也就會(huì)將整個(gè)產(chǎn)業(yè)引向務(wù)虛的局面，不但不能實(shí)現(xiàn)趕超，甚至?xí)铰湓竭h(yuǎn)。沒能跑起來，怎么會(huì)飛起來？技術(shù)策略很關(guān)鍵，路線導(dǎo)向萬萬不能偏頗。中國(guó)發(fā)展新能源汽車，不能只能停留在理論層面，或者是過渡期的概念車，這不是我們想要的現(xiàn)實(shí)。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，三縱的內(nèi)部關(guān)系與三橫的內(nèi)部關(guān)系截然不同。三橫：電動(dòng)、電機(jī)、電池是互補(bǔ)品，相互依賴；三縱：混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池是替代品，相互排斥。正是這種本質(zhì)上的差異，三橫可以和諧共生，三縱卻要后宮爭(zhēng)寵。其實(shí)，這都又是錢鬧的。因?yàn)閲?guó)家總體上對(duì)新能源汽車的投入不足，各派自然互不示弱，抱定舍我其誰的態(tài)度，各方代言人自然也要極力引導(dǎo)政策方向。

“黑貓白貓”、“姓資姓社”，小平同志說“不爭(zhēng)論是我的一個(gè)發(fā)明”，“不爭(zhēng)論，是為了爭(zhēng)取時(shí)間干。一爭(zhēng)論就復(fù)雜了，把時(shí)間都爭(zhēng)掉了，什么也干不成”。走進(jìn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車從研發(fā)、生產(chǎn)到上市，都會(huì)有及時(shí)的市場(chǎng)反饋，確實(shí)無需我等操心。

混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)是一片“紫海”

錢總是試圖充當(dāng)萬能的角色。也是錢，一個(gè)1后面帶11個(gè)零的數(shù)字讓新能源汽車的路線紛爭(zhēng)有了短暫的平息。1000億元，看起來會(huì)讓混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車都有各自的一杯羹，一段時(shí)間不用去惦記吃別人那一份兒，先是要看自己有沒有本事消化屬于自己的那一杯。錢的充足程度在間接地客觀地影響著路線。

相對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的傳統(tǒng)汽車“紅海”，相對(duì)于還暫時(shí)還不足夠現(xiàn)實(shí)的電動(dòng)汽車“藍(lán)海”，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)是介于“紅”與“藍(lán)”之間的“紫”色的，這個(gè)市場(chǎng)不象傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)那樣血刃肉搏，當(dāng)然也不會(huì)象電動(dòng)汽車市場(chǎng)的先入者會(huì)自由揚(yáng)帆藍(lán)?！，F(xiàn)今，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上是豐田、本田等有限車企的“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”，競(jìng)爭(zhēng)壓力暫時(shí)不太大，商業(yè)機(jī)會(huì)上仍然還有相當(dāng)?shù)你裤娇臻g。

電與油之間，前者少一點(diǎn)，就是軟混，兩者相對(duì)均衡，就是中混，前者多一點(diǎn)，就是重混，混合動(dòng)力生來就是能屈能伸的。甚至，它就是在0和1之間，0電就是傳統(tǒng)汽車，1電就是純電動(dòng)汽車。所以，它也必然是一個(gè)過渡品。

羅馬不是一日建成的。共產(chǎn)主義好，但我們也要先建設(shè)社會(huì)主義。所以，莫不如先讓混合動(dòng)力車跑一會(huì)兒。按現(xiàn)今電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)成熟程度和市場(chǎng)化前景推算，這“一會(huì)兒”應(yīng)該是一個(gè)不少于五年甚至十年的時(shí)間。

有關(guān)路線的政策文件仍然需要全面協(xié)調(diào)

最近，圍繞《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的信息都是混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車各占秋色，“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬輛以上；中、重度混合動(dòng)力乘用車保有量達(dá)到100萬輛。同時(shí)，2015年要實(shí)現(xiàn)100萬輛新能源汽車的生產(chǎn)能力，其中純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車要占50%。”但是，上述這個(gè)官方暫時(shí)還不便公開確認(rèn)的信息尚不能代表著國(guó)家相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)政策都已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車共生發(fā)展問題上達(dá)成了共識(shí)。

在4月7日發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》（修訂征求意見稿）中，列入鼓勵(lì)類的既有“電動(dòng)汽車電控集成；電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)”，也有“插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，還有“燃料電池和混合燃料等新能源發(fā)動(dòng)機(jī)制造”。

但在6月1日起正式施行的新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄》，鼓勵(lì)類則是特別強(qiáng)化“電動(dòng)汽車”，甚至還列出“電動(dòng)汽車充電設(shè)施”等行業(yè)發(fā)展的外圍支撐基礎(chǔ)設(shè)施，混合動(dòng)力汽車也只限于“插電式”的，略有厚此薄彼的意味，混合動(dòng)力支持力度稍遜色于純電動(dòng)汽車。

除此之外，汽車制造商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者，以及地方政府更加關(guān)注的是混合動(dòng)力汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策何時(shí)能更接近現(xiàn)有電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼幅度。一個(gè)比較公正的補(bǔ)貼方案，應(yīng)該是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車均應(yīng)按照各自節(jié)能和減排的效果系數(shù)來具體核定補(bǔ)貼額度，即“同功同補(bǔ)”，而不能人為地設(shè)定兩套或多套標(biāo)準(zhǔn)。

很多業(yè)內(nèi)人都想說清但還是說不清，中國(guó)新能源汽車主流應(yīng)用的夢(mèng)想到底和當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)有多遠(yuǎn)，什么時(shí)侯才算看到了曙光？判定的基準(zhǔn)其實(shí)也不難，政府不給補(bǔ)貼、不再試點(diǎn)了，因?yàn)橹挥腥跽卟判璺龀郑挥衅鸩讲判柙圏c(diǎn)。這都要仰仗于電動(dòng)汽車制造和保有綜合成本低于或等于常規(guī)能源汽車，電動(dòng)汽車性能接近或超越常規(guī)汽車，還需借道混合動(dòng)力汽車。

徐靜蕾想到了，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。我們還想到了，現(xiàn)實(shí)會(huì)將夢(mèng)想點(diǎn)燃，混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)實(shí)將電動(dòng)汽車的夢(mèng)想點(diǎn)燃。