4月11日下午，杭州武林路一輛電動(dòng)出租車在行駛過(guò)程中燃燒，幸好沒(méi)有人員受傷。經(jīng)過(guò)拆裝分析鑒定，出事車輛起火點(diǎn)在電池倉(cāng)。這個(gè)事件引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)車電池安全性的憂慮。近日，汽車分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，電動(dòng)汽車大多使用的是鋰電池，鋰電池著火爆炸這是電池本身的致命問(wèn)題。他認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車發(fā)展計(jì)劃不能在不成熟技術(shù)上強(qiáng)力推進(jìn)。
 
據(jù)了解，鋰電池的安全性是世界性難題。在近日召開的第25屆世界新能源汽車大會(huì)期間，與會(huì)很多專家指出，鋰電池的安全性能仍有待提高。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的不安全隱患，目前尚無(wú)法完全消除。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池瞬間的超高電流等原因都會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高進(jìn)而引起燃燒甚至爆炸。另外，鋰離子電池的電解液是有機(jī)電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。實(shí)際使用中當(dāng)電動(dòng)汽車剎車時(shí)，能量回收的電流可以高達(dá)250~300安培，超高電量如果不能分流，很容易引起電池短路。而且目前我們現(xiàn)有的檢測(cè)方法并不能有效檢驗(yàn)鋰離子動(dòng)力電池在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的安全性。以上這些鋰電池的不安全因素都會(huì)困擾著新能源汽車的發(fā)展。

賈新光告訴記者，歷史上曾有4次電動(dòng)車熱，前3次的失敗都是因?yàn)槭褂玫氖倾U酸電池，這次鋰電池革命，看似能夠勝利、其實(shí)很多人忽視了兩方面問(wèn)題：一是鋰電池價(jià)格非常昂貴。另外最致命的是，鋰電池的安全性尚未得到徹底解決。有資料顯示，一塊手機(jī)鋰電池內(nèi)含鋰金屬不足5g，一輛最初始的電動(dòng)微轎，若儲(chǔ)電30kW/h以上，其電池組內(nèi)含鋰金屬約50kg左右，手機(jī)電池的爆炸尚會(huì)令人談虎色變，微轎電池若發(fā)生萬(wàn)一，后果不可想像。鋰電池著火爆炸的事情太多了，這是鋰電池本身的致命問(wèn)題。特別是現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)快充，鋰電池的電壓控制范圍很小，最低2.4伏，最高4.2伏。鋰電池充電的時(shí)候也有爆炸發(fā)生。另外，電池到了一定年限老化之后也容易出問(wèn)題。這就說(shuō)明電動(dòng)車技術(shù)并不成熟，不成熟的情況下談何大量推廣？所以，還是得先踏踏實(shí)實(shí)把技術(shù)做好，做成熟。

據(jù)介紹，我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸在于電池技術(shù)不成熟。經(jīng)過(guò)幾年的努力，雖然比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的研發(fā)技術(shù)有所突破，但是，國(guó)內(nèi)鋰電池技術(shù)整體水平并沒(méi)有得到提升，像東風(fēng)、一汽、二汽等大企業(yè)使用的電池、電機(jī)依然是國(guó)外生產(chǎn)的。這說(shuō)明我國(guó)的新能源汽車主要技術(shù)并沒(méi)突破。

賈新光認(rèn)為，電動(dòng)汽車要大發(fā)展，并不完全是錢的問(wèn)題，有幾個(gè)問(wèn)題必須解決。首先是電池的技術(shù)問(wèn)題。比如電池爆炸問(wèn)題?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車電池大多都還沒(méi)有經(jīng)過(guò)惡劣條件的考驗(yàn)。比如高溫、顛簸等。其次，由于鋰元素本身稀缺，和鐵、鋅、鉛相比，它很難大量獲得，因此鋰電池的價(jià)格居高不下問(wèn)題也會(huì)直接影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三就是配套設(shè)施，電動(dòng)汽車的充電得和汽車加油一樣方便，這不是一天兩天就能完成的。