在電動汽車充電方面，消費(fèi)者也許還未完全清楚電池壽命和充電、快充和慢充之間的關(guān)系。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理曾令鵬指出，電動汽車充電應(yīng)走出用完再充、快充兩大誤區(qū)。

消費(fèi)者常常認(rèn)為，電池電量用完之后再充電，是電動汽車最佳的充電方式。其實不然，曾令鵬表示，每次電量沒有用完，即消費(fèi)者隨時隨地插上去充電，才是對電池最好的保護(hù)。

實際上，電動汽車電池電量的使用，是靠專門的電池智能管理系統(tǒng)來調(diào)節(jié)的，它可以保證電量到某一比例開始報警，再到一個設(shè)定的最低值就會自動進(jìn)入保護(hù)程序，即像傳統(tǒng)汽車油量報警一樣，到一定油量的時候開始報警，到最低油量的時候，油泵就抽不到油箱的燃油，最后停車。而隨時隨地充電模式下，電池管理系統(tǒng)將根據(jù)檢測到的電池電量，自動選擇不同的充電模式，如恒定電壓充電、恒定電流充電等模式。

如果能夠快速充電是不是可以達(dá)到更好的使用效果？曾令鵬認(rèn)為，現(xiàn)在很多廠家在推廣快速充電，宣傳"１小時快充""２０分鐘快充"，也有消費(fèi)者認(rèn)為充電時間越快越好，其實這是很大的誤區(qū)，建議可在偶爾應(yīng)急時使用，不推薦常用。

他認(rèn)為，快速充電是以犧牲電池的循環(huán)壽命為代價的，因為電池是通過電化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置，充電是發(fā)生逆向化學(xué)反應(yīng)，而快速充電將在瞬間向電池內(nèi)輸入大電流，經(jīng)常使用快速充電模式會降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環(huán)次數(shù)。