日前，一輛眾泰純電動出租車在杭州起火，引發(fā)了公眾對純電動車（BEV）安全性的擔憂，業(yè)界也又一次就BEV的前途問題展開了新一輪討論。

事實上，我們不能用一輛眾泰電動車的起火，來否定所有電動車的安全，這就好比我們不能因為還有一些車碰撞達不到3星，就認為所有汽車都不夠安全。安全性，當然是BEV的一個大麻煩，手機電池還會爆炸呢，何況使用環(huán)境和工況嚴苛得多的電動車！但是歐洲NCAP前不久做了一次BEV的碰撞測試，結(jié)果4款BEV都獲得了4星的不錯成績（最高為5星），而VOLVO的內(nèi)部實驗也已經(jīng)證明，BEV完全可以達到和普通汽車相同的安全標準。

但是，對于BEV，我還是堅持一貫的態(tài)度：十年內(nèi)基本沒什么戲。不是因為它不安全，而是電池能量密度太低、成本太高、充電太慢這三大痼疾在可預(yù)見的未來，難以取得突破。

目前行業(yè)的一般水準，BEV一次充電理論續(xù)航里程都在160公里左右，實際上大約只能跑100公里，考慮到往返，目前的BEV活動半徑只有五六十公里，換句話說，也就是你開一輛BEV基本上是不能出城的。在這種情況下，BEV作為私人用車的推廣是不大可能的，這不是政府補貼力度的問題。目前深圳和北京兩地對電動車的支持已經(jīng)非常給力了，在深圳，買電動車最高可以獲得12萬元的補貼，而且南方電網(wǎng)還承諾免費為消費者安裝兩個充電樁，家里一個，單位一個；北京則承諾不僅可以享受與深圳相同的補貼額度，電動車上牌還不需要搖號。力度這么大，但是電動車似乎依然沒有吸引力，南方電網(wǎng)的有關(guān)人士透露，深圳已經(jīng)建成的2000余個充電樁，使用率極低，基本都處于閑置狀態(tài)。

相比去年全行業(yè)的電動車燥熱，今年行業(yè)、媒體、官員，對待BEV的態(tài)度都更趨理性和務(wù)實，前不久工信部部長苗圩表示，推廣普及電動車要以電池技術(shù)取得重大突破性進展為前提，公開為電動車熱降溫。

和大家認為的相反，我從來都沒有反對電動車，起碼6年以前，我就明確說過，以電力驅(qū)動為核心的新能源革命是汽車的三大趨勢之一。這是因為，首先，在目前各種形態(tài)的能源中，電是來源最廣泛的，風能、水能、核能、太陽能，化石燃料、生物燃料，都可以用來發(fā)電；其次，電轉(zhuǎn)化為機械能的過程，可以有很高的效率，極小的能量損失，而目前的車用內(nèi)燃機，大家都知道，熱效率是很低的，一般不到30%。

但是這個大趨勢，必須以電池技術(shù)的重大突破為前提，在此之前，盲目推動BEV，可能會被市場投反對票。汽車在向電力驅(qū)動過渡的過程中，混合動力（包括插電混合動力、增程型電動車）也許是不可超越的階段。

可是，我們的產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)在似乎已經(jīng)明確了新能源的方向就是BEV，我很擔心，在豪賭了一把純電動之后，我們?nèi)匀徊坏貌换剡^頭來重新發(fā)展混合動力。這樣的擔心是有依據(jù)的，十年前，汽車行業(yè)的巨頭們信誓旦旦地告訴我們，2011年將是氫經(jīng)濟時代，燃料電池車將大規(guī)模量產(chǎn)。現(xiàn)在都快2012了，燃料電池車不是迎來了大規(guī)模量產(chǎn)，而是提的人越來越少，相反，當初被判了死刑的BEV又熱得燙手。

可以肯定，今年的上海車展，電動車依然會是熱點，但是非常遺憾，這些五花八門、花樣翻新的BEV，也只能一如既往地在展館里熱鬧，成不了馬路上現(xiàn)實的風景。