《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出插電式和純電動車成為我們使用能源汽車的發(fā)展方向以來，特別是在國資委牽頭16家央企成立電動車聯(lián)盟以來，各廠家都紛紛拿出自己的電動車成果，特別是乘著我們汽車行業(yè)發(fā)展突飛猛進這二十多年來，在中國賺得盆滿缽滿的各外資合資企業(yè)，更是拿出自己的看家絕活到中國。而面對自己家門口的大好市場，自主品牌也不會放過這好時光。

在16家聯(lián)盟中，只有一汽、東風(fēng)和長安汽車三家整車企業(yè)，可謂是得天獨厚，根正苗紅。三家汽車集團也都有各自雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，其中，東風(fēng)集團計劃未來5年投資30億元發(fā)展新能源汽車，長安集團計劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%，而一汽集團則將技術(shù)主攻的方向瞄準(zhǔn)混合動力和純電動，并將混合動力系統(tǒng)商品化量產(chǎn)的時間表鎖定在2012年。

沒有進入聯(lián)盟的企業(yè)，也并沒有放棄電動車。上汽集團已在混合動力、純電動、代用燃料三大領(lǐng)域布局。2010年推出混合動力版榮威，2012年將推出插電式混合動力車和純電動汽車。

自主品牌表現(xiàn)不俗

自主品牌的各家，各有各有絕活。令人想不到的是：中國首輛針對個人消費者的純電動汽車眾泰5008EV在杭州售出。該車采用鋰離子動力電池，最大功率27KW，最高車速可達110km/h，使用普通220V民用電源6~8小時可以充滿電，使用380V專用電源的快速充電模式，可在20分鐘內(nèi)充滿80%電量。一次充電續(xù)駛里程在200公里以上，百公里耗電12度。在享受國家6萬元補貼及杭州市地方補貼之后，消費者實際支付的車價是10.8萬元。

比亞迪國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)先者，2008年已推出插電式混合動力車F3DM，2009年推出純電動轎車E6，計劃以新能源汽車進軍國際市場，成為全球領(lǐng)先企業(yè)。

奇瑞多種新能源技術(shù)齊頭并進，涉及混合動力、純電動、生物柴油多個領(lǐng)域。2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款純電動轎車。旗下的S18、QQ等純電動車也將在第三季度上市。

外資品牌電動車情況

世界各外資大品牌，也重新啟動了電動車。2010年6月初，大眾汽車首次在中國展示了純電動朗逸、純電動概念車Up！和純電動高爾夫。

雪佛蘭Volt增程型電動車是通用首款量產(chǎn)汽車，一周前剛剛公布在美售價為4.1萬美元，并計劃于明年引入中國市場。

上海通用，到2010年，推出自主研發(fā)的新賽歐BEV純電動轎車樣車，同時啟動架構(gòu)開發(fā)；

寶馬集團科學(xué)與交通政策高級副總裁Christoph Huss：最近寶馬陸續(xù)推出了很多新能源車型，比如MINIE和Active E。但電動車只是整個寶馬新能源計劃的一部分，并不是全部。

雷致遠(yuǎn)表示，奔馳A級的電動車很快將要面世;B級的燃料電池車技術(shù)已經(jīng)成熟，很快將實現(xiàn)量產(chǎn)；SMART電動車也已經(jīng)進行了很長時間的路試…這些技術(shù)，奔馳已經(jīng)是牢牢地掌握在手中了，只待合適的時機對市場推出。

克萊斯勒公司表示，計劃于2012年開始為美國市場生產(chǎn)一款全電動版菲亞特500微型轎車。沒準(zhǔn)這款車會隨著廣汽菲亞特的計劃，也會進入中國。

日本三菱（Mitsubishi）和法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）近日簽訂了新協(xié)議，并宣布擴大雙方在電動車領(lǐng)域的合作，合作初期的重心在于研發(fā)輕型商用電動車。三菱將在i-MiEV電動車型基礎(chǔ)上為標(biāo)致雪鐵龍開發(fā)標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero電動車型。標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero車型將在今年10月投產(chǎn)，并在今年年底上市銷售。

外資通過合資引進

一般來說，外資品牌會先在中國引入進口車型，等到上一定量之后，才會考慮國產(chǎn)。但如今對電動車來說，由于中國政策的特別引導(dǎo)，所有過程得以加快，縮短了觀察期。就像東風(fēng)日產(chǎn)任勇說的那樣： “這需要一個過程，大家一起投入，可能進展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”看起來，東風(fēng)日產(chǎn)對于自己的電動車信心滿滿。

2010年12月份，聆風(fēng)將率先在日本和美國上市，隨后也會在中國投產(chǎn)上市，但在相關(guān)配套設(shè)施和補貼政策仍不明確的情況下，日產(chǎn)目前在中國仍處于探路階段。不過，東風(fēng)日產(chǎn)這段時間動作頻頻，全是圍繞電動車聆風(fēng)而來：8月初，就在武漢進行了試駕，跟這些廣州試駕一樣，也是邀請武漢市府一干人眾進行。不同的是，當(dāng)時并沒有召開新聞發(fā)布會，所以知道的人并不多。而此次日產(chǎn)將其路試放在了廣州，卻是通知了全國媒體前往。由此可以看出：東風(fēng)日產(chǎn)對于聆風(fēng)的自信更前進了一步，也可以看出，在中國量產(chǎn)的步伐在加快。據(jù)悉：目前在廣州，與電動車相配套的工作也正在進行，包括建立充電樁和制定相關(guān)試點方案，而位于花都的東風(fēng)日產(chǎn)則已經(jīng)開始為聆風(fēng)的國產(chǎn)化生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

據(jù)稱，日產(chǎn)和東風(fēng)方面在中國有更具進攻性的電動車發(fā)展戰(zhàn)略。但要實現(xiàn)這個戰(zhàn)略，不僅僅取決于日產(chǎn)的技術(shù)努力，還需要綜合考量國家政策、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)以及市場需求的培育等復(fù)雜因素。目前，鑒于廣州市還不是新能源試點城市，那么國家的補貼就無法在廣州市得以落實。日產(chǎn)的兩個合作城市武漢和廣州都有針對當(dāng)?shù)氐难a貼和優(yōu)惠政策，但未入選國家試點，企業(yè)內(nèi)部正在研究解決方案，考慮向有關(guān)部門建議，增加試點城市的名額。

總體看來，合資企業(yè)里，東風(fēng)日產(chǎn)進度最快。第一，有成熟的車型可以擇機推出；第二，合作城市大力支持，配套、補貼方面可免后顧之憂。自主品牌中，比亞迪和眾泰各有千秋，比亞迪有早就推出的F3DM、純電動轎車E6，還有深圳支持，眾泰倒是放了一個冷槍：突然推出面向個人的電動轎車，而且也有杭州市支持，關(guān)鍵的，杭州還是試點城市。

由于外資的品牌力度以及推廣上的經(jīng)驗，以及東風(fēng)日產(chǎn)一貫的營銷力度，估計東風(fēng)日產(chǎn)在外資合資品牌中會拔頭籌。而自主品牌中，由于比亞迪早就推出了F3DM和E6，并且也在深圳市府的支持下，做過不少的實地檢驗，所以會比晚一步推出的眾泰更有群眾基礎(chǔ)以及實戰(zhàn)經(jīng)驗。而從國企老大哥則更是由于人才和儲備以政府關(guān)系問題，更有后發(fā)優(yōu)勢，不可小視。

由于合資和自主，從來就具有一個明顯的分水嶺，此次電動車也不會例外。所以，東風(fēng)日產(chǎn)聆風(fēng)會和E6、F3DM，眾泰5008E價格上會有一個區(qū)隔，互不搭界。

總之由于政府補貼的原因，消費者實際付出不會比傳統(tǒng)汽車多出太多，而多出的一些，也會在以后的使用中得到彌補。不出意外的話，將會很快掀起電動車使用風(fēng)潮，進而推動電動車快速普及。