故障多、節(jié)油少、動力弱，曾經(jīng)是城市公交領(lǐng)域?qū)a(chǎn)新能源客車?yán)溲巯嗫吹脑颉＝?jīng)過10多年艱苦努力，國產(chǎn)新能源公交車克服了技術(shù)瓶頸，逐步用實(shí)用性能顯現(xiàn)出替代傳統(tǒng)汽油、柴油動力車的實(shí)力。一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)如驅(qū)動電機(jī)及控制系統(tǒng)等，已經(jīng)棲身國際先進(jìn)水平。

中國新能源公交車產(chǎn)業(yè)，起步于本世紀(jì)初的863計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)。記者從10多年在863計(jì)劃相關(guān)科技攻關(guān)工程中擔(dān)任主力軍的中國南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司了解到，經(jīng)過科研人員艱苦、不懈的努力，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源客車技術(shù)特別是電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、儲能系統(tǒng)應(yīng)用、動力系統(tǒng)匹配等方面，已經(jīng)處于國際先進(jìn)水平，從零部件到整車都形成了核心競爭力。

憑借質(zhì)量、性價(jià)比、環(huán)保等方面的優(yōu)勢和示范運(yùn)營業(yè)績，國產(chǎn)新能源客車讓很多城市公交系統(tǒng)從最初在政府主導(dǎo)下“被動接受”，轉(zhuǎn)化為企業(yè)本身需求促動下的“主動購買”。目前國內(nèi)一些城市，公開承諾用數(shù)年時(shí)間實(shí)現(xiàn)公交車“新能源化”。

據(jù)了解，中國城市新能源客車已經(jīng)形成了以南車、宇通、中通、黃海等主流企業(yè)參與的格局。截至2011年4月上旬，我國投入城市公交等系統(tǒng)的節(jié)能新能源客車保有量已經(jīng)超過7000輛，一個(gè)新能源客車逐步“接管”城市公交的時(shí)代正在來臨。