日前，上汽集團技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民接受記者采訪時表示，上汽集團計劃到2015年共投入370億元用于自主研發(fā)領域，其中新能源將主攻電動車和Plug-in強混技術(shù)。

在低碳時期汽車工業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的大背景下，中國能源汽車正在尋找不同的發(fā)展道路，而上汽目前真正做產(chǎn)業(yè)化主要是電動車和混合動力。高衛(wèi)民向記者表示，到2012年，上汽的新能源汽車會小批量投放市場，短期內(nèi)并不會在集團整體收益中占有顯著份額。

政策和市場正待逐步完善，消費者的接受程度主要在于新能源電池的成熟度。據(jù)了解，目前純電動車所運用的電池滿格能行駛120公里，不比常規(guī)轎車的300－400公里，從而用車成本也相對較高。“由于市場難以預期，因此新能源車不能按照常規(guī)的理念規(guī)劃。同樣售價10萬元的純電動車和轎車相比，存在購買意愿的用戶數(shù)量就很難預估。”高衛(wèi)民表示。

在目前新能源汽車多向發(fā)展的大環(huán)境下，高衛(wèi)民認為企業(yè)發(fā)展的差異性主要是技術(shù)方向不同所致。“企業(yè)的技術(shù)研發(fā)很多都屬于是創(chuàng)新。受知識產(chǎn)權(quán)保護、專利登記等一系列的原因，使得你不得不避開別人的專利技術(shù)。”據(jù)了解，上汽榮威550插電混合動力可以實現(xiàn)50%以上的節(jié)能效果，平均計算100公里油耗大概是2.6-2.7升。高衛(wèi)民表示：“上汽是從產(chǎn)品開發(fā)的過程來做的新能源車，電驅(qū)、電池和電控關鍵零部件的研發(fā)和設計設立了單獨的動力部門。上汽采用的電機和發(fā)動機混合驅(qū)動的方式跟日本和美國的技術(shù)有很大的不同，我們選擇自己來做。”

在談到企業(yè)自主創(chuàng)新問題時，高衛(wèi)民認為現(xiàn)階段的合資合作模式要從簡單的產(chǎn)品引入，向更高層次的技術(shù)合作方面追求。高衛(wèi)民表示：“我們現(xiàn)在跟外方共同開發(fā)產(chǎn)品，不再是簡單的賺了錢大家分，而是通過學習與實踐提升自主創(chuàng)新能力，使上汽成長得更快。”近期，上汽自主開發(fā)的榮威550獲得了有中國汽車技術(shù)“諾貝爾獎”之稱的“中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎”，這是自主轎車類產(chǎn)品首次獲得的榮譽。

據(jù)了解，在即將開幕的上海車展上，上汽集團將展出8家整車企業(yè)110余輛展車，十余款首發(fā)車型，以及一批自主研發(fā)的新能源核心零部件。其中包括自主開發(fā)的榮威550插電式混合動力轎車、榮威350純電動轎車、E1純電動概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、“葉子”概念車等五款新能源車。