日韩三级电影在线观看,无码人妻蜜桃一区二区红楼影视 ,日韩一级 片内射中文视,cl1024地址一地址二最新,{转码词},{转码词}

關于我們 | English | 網(wǎng)站地圖

  • 您現(xiàn)在的位置:
  • 首頁
  • 新能源
  • 其他
  • 治堵、新能源、自主與合資品牌之爭

治堵、新能源、自主與合資品牌之爭

2011-03-10 09:01:28 福州日報

經(jīng)歷了2009年、2010年的高速增長,2011年的中國車市被各方普遍看淡,汽車業(yè)踩在了回歸理性的轉(zhuǎn)折點上。

與去年“兩會”上汽車業(yè)代表、委員普遍關注如何拉動內(nèi)需、呼吁鼓勵小排量汽車消費、加快行業(yè)兼并重組等熱點不同,今年“兩會”上,關于產(chǎn)業(yè)升級的方向、自主品牌的前進路徑、新能源汽車發(fā)展方向以及進入汽車社會后擁堵問題如何解決等,成了汽車業(yè)代表、委員們關注的焦點。

站在“十二五”開局的歷史節(jié)點,今年“兩會”上的汽車議題和觀點碰撞,可能會為今后5年甚至更長遠的中國汽車工業(yè)發(fā)展提供靈感,奠定基調(diào)。

新能源汽車規(guī)劃將出臺

3月4日,工信部部長苗圩對媒體表示,節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已上報國務院,并有望今年上半年公布。江淮汽車集團公司董事長左延安建議減免新能源汽車購置稅及保險,在使用環(huán)節(jié)上對消費者給予優(yōu)惠。

汽車專家張志勇表示,在方向既定的情況下,對新能源汽車的發(fā)展來說,最重要的是要協(xié)調(diào)各個參與主體的利益關系,從而真正形成合力。比如在我國央企聯(lián)盟中,中石油和中石化等有基礎設施建設上的便利,而國家電網(wǎng)等有電力供應的便利,如果將雙方結合起來,將更快完善基礎設施。

據(jù)專家透露,最終上報的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃,與之前的征求意見稿可能差別不大,其中最主要的差別可能在于將2015年國內(nèi)新能源汽車規(guī)模由50萬輛提升至100萬輛。而在節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃出臺之后,我國還將陸續(xù)出臺補貼、認證、標準、市場準入等相關細則。

財稅杠桿來“治堵”

目前,與往年不同,今年的“兩會”熱點話題中,交通擁堵已經(jīng)成為物價、房價之后,人們討論最多的話題之一。進入汽車社會后,如何疏解大城市病,已成為各方關注的焦點。

去年年底北京市出臺“治堵”措施中,“搖號”限購成為爭議最大的舉措。隨著限購政策的實施,北京車市瞬間跌入谷底。業(yè)界擔心北京作為首都的示范效應,一旦其他進入汽車社會的超大型城市(人口1000萬以上)效仿,那么將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來不可想象的后果。

因此,要真正切實解決“堵車”問題,吉利汽車董事長李書福建議:“把地方政府的財政稅收從依靠賣地引向依靠養(yǎng)車,將會調(diào)動各地政府治堵積極性,也有助于房地產(chǎn)調(diào)控政策落地。”汽車消費稅在汽車上牌時由當?shù)卣块T征收,讓地方政府??顚S糜诘缆方ㄔO和停車場建設等。同時,成品油燃油稅也應由地方政府征收留用。李書福認為,北京的汽車限購令,不會改變中國汽車保有量繼續(xù)增長的狀態(tài),城市交通擁堵問題應更多地通過財政稅收杠桿來調(diào)節(jié)。

長城汽車總裁王鳳英認為,汽車消費是一個擋都擋不住的趨勢,這就對城市的道路管理、交通管理等提出了各種各樣的挑戰(zhàn)。“有了相關的對策和辦法,實際上可以達到一個平衡,也不用過度擔憂道路擁堵。”

可以預見,在汽車工業(yè)發(fā)展與城市管理之間沒有找到一個平衡點之前,“治堵”的熱度不會降溫。

“走出去”解決產(chǎn)能過剩

汽車業(yè)的“十二五”目標早已明確,根據(jù)已制定完畢的草案初稿,到2015年形成2500萬輛產(chǎn)能。從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況看,在炙手可熱市場需求的“烘烤”下,汽車企業(yè)投資擴廠的熱情高漲,這一階段性“紅線”眼看就將被逾越。據(jù)有關部門公布的調(diào)查數(shù)據(jù),2015年年底主要30家汽車企業(yè)集團規(guī)劃產(chǎn)能為3124萬輛,大大超過了預期目標。

對于產(chǎn)能過剩這個老話題,長城汽車總裁王鳳英坦言:“國家戰(zhàn)略中對汽車企業(yè)走出去的支持力度有多大,直接影響現(xiàn)在我們對產(chǎn)能的預測。”她認為,如果中國汽車真正能夠走向世界,產(chǎn)能過剩的說法可能為時尚早。

為此,王鳳英在議案中建議,制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略,盡快修訂完善相關的產(chǎn)業(yè)政策,為產(chǎn)品品質(zhì)好、經(jīng)營質(zhì)量高的自主品牌企業(yè)積極營造有利于國際化發(fā)展的配套環(huán)境,早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級,在全球打響“中國車”品牌。[page]

“一拖二”的弊端

中國一汽集團進出口公司總經(jīng)理李維斗在“兩會”提案中,不僅直言了汽車業(yè)的“合資病”,而 中國一汽集團進出口公司總經(jīng)理李維斗在“兩會”提案中,不僅直言了汽車業(yè)的“合資病”,而且建議修改汽車產(chǎn)業(yè)政策中的相關條款。

在李維斗看來,同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)的政策越來越對國內(nèi)企業(yè)不利。一方面,已有兩家合資企業(yè)的外方憑借著對合資企業(yè)的產(chǎn)品資源、研發(fā)和生產(chǎn)技術、管理體系的控制,在實現(xiàn)其在中國市場的產(chǎn)能布局后,進一步整合兩個合資企業(yè)價值鏈,蠶食中方的利益,從而實現(xiàn)采購、銷售的控制權。在談判過程中,通常以一方的條件壓制另一方,如果滿足不了他們的愿望,動輒以轉(zhuǎn)移合資的產(chǎn)品資源相威脅,迫使中方就范,在三方博弈中“鷸蚌相爭,漁翁得利”。

另一方面,現(xiàn)在僅有一家合作伙伴的外方,在合作過程中動輒提出大量的技術轉(zhuǎn)讓費、支持費,如果開出的條件得不到滿足,則以在中國選擇第二家合作伙伴相威脅。這種現(xiàn)狀,使中方在合作過程中備受折磨。跨國公司在中國投資不僅收獲了市場份額,同時也獲得非常高的投資回報,更能在汽車產(chǎn)業(yè)政策的這些條款庇護下,在與兩家中方伙伴的博弈中占盡先機。

李維斗認為,目前中國汽車市場已成為全球最大汽車市場,對跨國公司有著無與倫比的吸引力,任何力量都改變不了他們進入中國市場的決心。為此,在我國已越過了規(guī)模擴張期的時候,中方有理由在合資模式下爭得平等地位、爭取更多權益。因此,李維斗建議暫停“第二家合資企業(yè)”的申請審批;對外方在中國已經(jīng)有兩家合資企業(yè)的進行整合;適時修訂產(chǎn)業(yè)政策中的相關條款。

自主品牌要“雄起”

中國汽車市場即使已經(jīng)到了1800萬輛的規(guī)模,但仍然沒有培育出一個能在世界汽車市場有重大影響力的跨國汽車集團。由于利好政策集體退出,自主品牌在今年1月份的銷量同比下降了2.99%,尤其在合資品牌紛紛推出旗下自主車型的同時,自主品牌的生存壓力徒增。

“任何一個合資品牌造的所謂自主品牌的車,對現(xiàn)有的時,自主品牌的生存壓力徒增。

“任何一個合資品牌造的所謂自主品牌的車,對現(xiàn)有的沒有合資背景的自主品牌而言,最大的競爭是價格之間的競爭。”王鳳英坦言。

相對于產(chǎn)品價格而言,品牌落差是自主品牌在競爭中的先天缺陷。在品牌提升方面,王鳳英提出,要想長期生存,可持續(xù)發(fā)展,就必須建立國際化的汽車品牌,“國際化的品牌就意味著必須拿到國外去和國外汽車品牌競爭。”

歸根結底,有效提升產(chǎn)品品質(zhì),才是自主品牌立足市場的根本。江淮汽車集團董事長左延安表示,從采購環(huán)節(jié)開始,和江淮配套的有很多是世界500強的企業(yè),以品質(zhì)構筑了差異化的競爭優(yōu)勢。長城汽車今年也提出了以提升產(chǎn)品品質(zhì)與經(jīng)營質(zhì)量為核心的“三高”戰(zhàn)略,按照王鳳英的說法,在2015年之前,長城汽車將實現(xiàn)同類產(chǎn)品與進口車同樣的高性能。
 




責任編輯: 中國能源網(wǎng)

標簽:中國 電動車 出口