在目前停車位緊缺、充電時間漫長、電池技術(shù)瓶頸明顯的前提下，在河南省范圍內(nèi)建設(shè)充電樁、可換電池模式或許會成為推動電動汽車上路的不錯選擇方案。

電動汽車，這次或許能走下展臺、走入生活。

2月11日，《河南省電力公司“十二五”電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)通過河南省電力公司審查并提交到國家電網(wǎng)公司。

這個由河南省電力公司營銷部牽頭、河南電力試驗研究院編寫的《規(guī)劃》不僅包含了河南省18個地市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，而且詳盡地制訂了城際互聯(lián)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實施方案，提出建設(shè)覆蓋全省、輻射其他省市的電動汽車的動力電源系統(tǒng)生產(chǎn)中心和電動汽車動力電池配套中心。

這意味著河南電動汽車發(fā)展進入實質(zhì)階段。

河南規(guī)劃也融入了國家電動汽車發(fā)展大格局。2月16日，《國家電網(wǎng)公司2010社會責任報告》也在京發(fā)布，該報告指出：2011年公司將建成電動汽車充換電站144座，充電樁1.3萬個，推廣智能電能表5000萬只。根據(jù)“十二五”電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，要按照換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送的基本商業(yè)模式，加快充換電站的布局和建設(shè)。

電動汽車的“春天”

“十二五”期間，我國將重點發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2020年成為國民經(jīng)濟先導產(chǎn)業(yè)，這使得新能源汽車成為“十二五”投資熱點?！兑?guī)劃》的出臺迎來了電動汽車行業(yè)發(fā)展的“春天”。

其實，早在我國第八個五年計劃期間，國家相關(guān)部委就已經(jīng)開始關(guān)注并支持新能源汽車的研發(fā)。

經(jīng)過20年的發(fā)展和革新，新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。隨著去年河南建設(shè)投資規(guī)模和服務(wù)規(guī)模最大的電動汽車充電站在鄭東新區(qū)的開工，標志著河南新能源電動車事業(yè)步入了快速發(fā)展階段。

河南省電動車輛工程協(xié)會秘書長杜鳳臣表示：“河南的電動汽車起步比較早，目前已擁有國內(nèi)最大的純電動客車生產(chǎn)基地，電動汽車具有節(jié)能和低污染等優(yōu)點,是當代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向和新的增長點。”

2010年6月鄭州市被國家批準為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，加大了河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)化的助推力。

據(jù)記者了解：河南在“十二五”規(guī)劃期間，電動汽車產(chǎn)銷量要占到全省汽車總產(chǎn)銷量的20%左右，力爭10家以上企業(yè)銷售收入突破20億元，并確定了重點培育的鄭州宇通集團有限公司、河南少林汽車股份有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司等多家企業(yè)。計劃重點推動新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略重組，積極引進大企業(yè)和大項目落戶河南，并在財政上安排專項資金用于支持電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場推廣。

充電模式之爭

國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞2011年1月7日，正式對外宣布旗下電動汽車充電站的運營模式，該模式按照“換電為主、插充為輔”，加快充換電站的布局和建設(shè)。

而在此前，“換電模式”一直是電動車充電標準的備用方案。

有專家分析，因為其本身是售電方，具備先天的優(yōu)勢，利用夜間的低谷電進行充電，而在白天電力緊張時換電，所以換電方案不會影響到電網(wǎng)的運營效率。

劉振亞表示，電動汽車電池統(tǒng)一由國家電網(wǎng)充電站提供，沒電的電池將充分利用夜間電力錯峰充電。同時，電池上將裝上芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以告知司機下一個換電池的電站位置。

河南省電力勘測設(shè)計院相關(guān)專家給記者算了一筆賬，以汽車百公里耗油10升計算，油費是70元，而電動汽車百公里耗電20度，按照一度電1元計算，電費僅為20元，中間有50元的差價，這為國家電網(wǎng)運營電動汽車電池充換電業(yè)務(wù)提供了空間。

河南奇瑞汽車河南新大陸[18.10 1.06%]店負責人給記者介紹：“QQ3 EV一次充電只需要6～8小時，可充8～10度電，百公里的耗電成本約8元。”[page]

同時該負責人還表示，更換電池的話，轎車只需要一個工人幾分鐘就可更換完畢。

據(jù)記者了解，一個中型充電站建設(shè)成本在4300萬元左右，其中充電樁建設(shè)成本在10萬元左右。相比之下，充換電站還增加了人工成本，投入會更高，但節(jié)約了時間成本，反而是比較可觀的盈利方向。

河南省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長劉曉明表示：“建立完善方便的電動車能源供給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要，相關(guān)電力企業(yè)在這塊的工作是產(chǎn)品推廣初期階段的重中之重。在目前停車位緊缺、充電時間漫長、電池技術(shù)瓶頸明顯的前提下，在全省范圍內(nèi)建立充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、可換電池模式或許會成為一個大力推動電動汽車上路的優(yōu)秀選擇方案。”

莫忽視行業(yè)標準的統(tǒng)一

新年伊始，國家電網(wǎng)就高調(diào)宣布以換電為主的充電站模式。

緊接著，河南省電力公司就公布了包含全省18個地市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案。充電站、充電樁和換電站正大規(guī)模上馬，各汽車廠商也暗自較勁，但電動車、零部件、電池、充電等標準制定遲遲未有明晰。車企都在試探，怕自己走慢了，更怕自己走錯了。

國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，《規(guī)劃》將按照“換電為主、插充為輔”的模式進行布局和建設(shè)。

據(jù)筆者了解，轎車一次充電只需要6～8小時，如果快充則只需要大概15分鐘就能完成，而快速充電是以嚴重消耗電池壽命為代價的，將使電池壽命將由10年降至3年，這一成本如果轉(zhuǎn)嫁于消費者，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化將受到極大制約。”

采取換電池的模式，可以利用低谷的低電價，將電池的高成本轉(zhuǎn)嫁出去，一方面使得電動車具有了市場競爭力，另一方面避免讓消費者承擔電池保養(yǎng)等成本。

比起直充，國家電網(wǎng)的“換電”是一個比較新穎的思路。它表面的優(yōu)點有兩個，第一，不需要顧客等候，第二，解決鋰電高壓快充縮短使用壽命的缺點。

但目前最大難題就是電池標準不統(tǒng)一的問題。每家電動車所采用的電池廠商不一樣，規(guī)格不一樣。換電池的工具就難以設(shè)定，僅靠人工搬運很難實現(xiàn)換電池模式的成本優(yōu)勢。

目前標準統(tǒng)一問題，是中國電動汽車市場形成規(guī)模的最大障礙。發(fā)改委、工信部、科技部等部委對于電動車、零部件、電池等標準制定問題，都各有謀劃。工信部正在抓緊制定動力電池和充電接口的標準問題。

國家電網(wǎng)公司雖然不是部委，但是其在電池和充電技術(shù)標準上的話語權(quán)，不容小視。以換電模式為主的發(fā)展方式，更會使電網(wǎng)在車企所使用電池的規(guī)格上具有更大的話語權(quán)。

電動汽車采用的電池是什么品種？電壓是多少？電池容量又是多少？充電時是用交流電還是直流電的接口？這些標準如果不統(tǒng)一，最后將造成每一款汽車必須配備一種充電器的麻煩，就像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣。相對來說手機的麻煩并不算大，但是對于汽車來說，具體操作起來卻會相當麻煩。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)上馬電動車項目的車企多達100多家，除了國內(nèi)知名的國有和民營汽車公司外，甚至不少未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機公司也紛紛上馬電動轎車項目。

很難想象電動汽車市場化規(guī)模形成時，不同品牌和型號的電動汽車需要到不同的配套充電處進行充電。

目前存在的電池充電接口、型號不一、企業(yè)標準不一等問題，現(xiàn)在開始解決還并不晚，只要相關(guān)部門能夠盡快明確電動車的技術(shù)路線，出臺相關(guān)管理辦法，魚龍混雜的電動汽車企業(yè)還是可以按照既定的目標健康發(fā)展。