能源“養(yǎng)”新能源

王傳福認(rèn)為，比亞迪的傳統(tǒng)能源汽車也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。外資品牌原來是10萬元以下的車不做，“井水不犯河水”，現(xiàn)在都在做，“主力部隊”都進來了，還有北京等城市已經(jīng)開始限牌，這使得汽車市場的前景不明。

而在王傳福的眼中，真正支撐比亞迪“兩個第一”目標(biāo)的不是傳統(tǒng)能源汽車，而是以電動車為代表的新能源汽車。王傳福仍然堅信，新能源車產(chǎn)業(yè)化就在未來兩三年，現(xiàn)在到了產(chǎn)業(yè)化的十字路口，各廠商都有推出新能源汽車的時間表。

不過他也承認(rèn)，現(xiàn)在新能源車想賺錢還很困難，一款車的研發(fā)投入就要十幾二十個億，只能通過傳統(tǒng)能源車（汽油車）以車養(yǎng)車。

比亞迪預(yù)料，集團自2015年開始，旗下新能源汽車帶來可觀利潤，當(dāng)中綠色巴士業(yè)務(wù)將是2011年的發(fā)展重點。

至于比亞迪新能源車中名聲最大的F3DM，現(xiàn)在在深圳每月有200多個訂單，但只能提供100多輛，主要是電池產(chǎn)能還跟不上，今年二季度，比亞迪將啟用一個新的電池生產(chǎn)線，將電池產(chǎn)能從0.2GWh提高到1.6GGWh；另外，50輛E6在深圳做電動出租車，總里程已超過150萬公里，最長的一輛車跑了7萬公里，相當(dāng)于私家車跑了五年，電池沒有衰減，王傳福認(rèn)為，這證明電池質(zhì)量是過關(guān)的。

國家相關(guān)部門現(xiàn)在對新能源車支持力度很大，但現(xiàn)在買新能源車仍會按補貼前的原價的10%收取購置稅，王傳福建議，新能源車能否按照補貼后的價格征收購置稅？還有目前北京、上海等地都陸續(xù)提出限牌措施，能否對新能源車“網(wǎng)開一面”？