關(guān)于新能源車，人們?cè)缭趲啄昵熬鸵恢痹诼N首以待，但直到2011年國(guó)內(nèi)外才傳來一系列的消息，表明它們真的要開始大批量地進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。雖然新能源車包括混合動(dòng)力與電動(dòng)車，在技術(shù)上并不相同，當(dāng)作為未來的希望之車，它們還是特別引人注目的。尤其是不同品牌與廠家，國(guó)內(nèi)自主品牌與國(guó)際車業(yè)巨頭等多個(gè)產(chǎn)品，將共同角逐中國(guó)車市，它們各自的特點(diǎn)與未來可能的表現(xiàn)引起了眾多業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)心。

混合動(dòng)力車：日系領(lǐng)跑

混合動(dòng)力車一向是日本車廠，尤其是豐田之所長(zhǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)上日系車顯然也延續(xù)了其優(yōu)勢(shì)。豐田普銳斯不僅是第一款被引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車，而且也是真正讓中國(guó)消費(fèi)者體會(huì)到混合動(dòng)力所長(zhǎng)的車。如今，新一代的普銳斯也很可能會(huì)在國(guó)內(nèi)制造。

豐田將普銳斯從一款產(chǎn)品擴(kuò)展為一個(gè)家族，推出了擁有更大內(nèi)部空間的普銳斯V旅行車和尺寸更小、造型更加時(shí)尚動(dòng)感的普銳斯C概念轎跑車，以及插電式普銳斯。豐田甚至還表示，到2020年，豐田的全部車型都將推出混動(dòng)版?？紤]到豐田的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及通用雪佛藍(lán)、大眾等紛紛計(jì)劃在中國(guó)制造或者向中國(guó)出口混合動(dòng)力車，豐田的強(qiáng)勁對(duì)頭本田甚至也在中國(guó)制造了混合動(dòng)力版的思域，豐田繼續(xù)引進(jìn)新普銳斯甚至加大在華生產(chǎn)與推廣力度的傳聞還是非?？尚诺?。

在同樣引人關(guān)注的自主品牌混合動(dòng)力車方面，早在2009年1月10日，奇瑞A5混合動(dòng)力車率先在安徽蕪湖上市，售價(jià)7.48萬(wàn)元。這是中國(guó)第一款自主品牌BSG （輕度混合動(dòng)力）車型，也是最便宜的混合動(dòng)力車型，不足8萬(wàn)元的售價(jià)，足以讓目前所有在售的混合動(dòng)力車汗顏，但該車并沒有引起市場(chǎng)太大的反響。而在去年廣州車展 上，長(zhǎng)城有關(guān)人士曾經(jīng)透露今年會(huì)有混合動(dòng)力車上市，比亞迪也有類似的傳聞。此外，傳聞廣汽在傳祺基礎(chǔ)上正在研發(fā)傳祺混合動(dòng)力型轎車，項(xiàng)目代號(hào)為AE，有望今年投產(chǎn)。AE項(xiàng)目應(yīng)該算中混轎車，在傳祺的RMT+1.8L車型配置基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，并且有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，后者所采用的四驅(qū)技術(shù)眼下主要為進(jìn)口車獨(dú)占，因此特別值得人們期待。

電動(dòng)車：未見端倪

電動(dòng)車在海外也處于比較微妙的發(fā)展階段，因此面臨的進(jìn)口壓力并不太大，這反而使得國(guó)內(nèi)諸多汽車生產(chǎn)廠家對(duì)于電動(dòng)車有著比混合動(dòng)力車更加大的興趣。

早在2009年2月，10輛S18電動(dòng)車就從奇瑞第三總裝廠下線，奇瑞宣稱已經(jīng)做好了將S18推向市場(chǎng)的準(zhǔn)備，只要外部條件具備就可以立即上市。該車使用普通的家用220V電充滿電要6個(gè)小時(shí)，另有快充模式可在15-20分鐘內(nèi)完成充電，但那需要特制的高壓充電樁。整車則以以瑞麒M1的車體為基礎(chǔ)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱移除后，車頭蓋下面放置了電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)，電池位于后座椅底部，車身內(nèi)外和瑞麒M1沒有差異。據(jù)透露，在大家最關(guān)注的使用費(fèi)用上，S18行駛100公里大約要充14度電，即不到10元錢，比一般汽油車的花費(fèi)至少節(jié)約2/3。

比亞迪則宣稱其電動(dòng)車E6是目前世界上續(xù)航能力最長(zhǎng)的電動(dòng)車——綜合續(xù)航里程能達(dá)到300公里。早在2008年，比亞迪就推出了第一款雙模電動(dòng)車F3DM，實(shí)現(xiàn)了以外接電源充電，但對(duì)燃油引擎依舊有很大的依賴，因而此車不是比亞迪的終極目標(biāo)。 E6采用比較獨(dú)特的中型Crossover跨界車風(fēng)格，兩廂的造型配上較高的離地距和寬厚的輪胎，為四門五座設(shè)計(jì)，儼如一部城市SUV和兩廂家轎的混合體。該車底盤裝了大量的電池組，車身重量也達(dá)到了轎車較為少見的2.7噸。其最大功率75kw，最大扭矩為450N·m，能量來自一組比亞迪引以為豪的鐵電池，據(jù)說具有充電容量大、充電快、長(zhǎng)壽命、耐高溫高壓等特性，領(lǐng)先全球。該車先在深圳出租車市場(chǎng)試用，離正式上市應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)。

有望在今年推向市場(chǎng)的還有電動(dòng)版朗逸。該車完全由上海大眾在國(guó)內(nèi)研發(fā)和制造，其電機(jī)最大功率同為85千瓦 （持續(xù)功率：50千瓦/60馬力），根據(jù)廠方公布的數(shù)據(jù)：百公里加速11.8秒，極速135公里/小時(shí)，最大續(xù)航里程150公里。與普通的版本相比，這款電動(dòng)車的四個(gè)車門和前后蓋都改用輕量化的鋁鎂合金以降低車重，抵消315公斤的電池組帶來的負(fù)重，最終電動(dòng)版朗逸只比普通版重了144公斤。車身包圍有助于降低風(fēng)阻，底盤的后半段有較大變動(dòng)，以容納電池組。如果該車能夠上市，其完成度應(yīng)該是最高的，電動(dòng)車或許可以從它開始大規(guī)模進(jìn)入實(shí)用。