2月14日，一位接近鐵道部的人士在接受記者電話采訪時(shí)表示，隨著鐵道部部長(zhǎng)劉志軍成為2011年第一位被中紀(jì)委帶走正職省部級(jí)高官，中國(guó)鐵路建設(shè)乃至中國(guó)高鐵建設(shè)的進(jìn)展必然放緩或者暫停。

他說(shuō)，不光走馬換將本身的工作整理交接等事宜會(huì)延誤鐵路建設(shè)指揮。同時(shí)新任鐵道部掌門(mén)人的上任也可能會(huì)對(duì)當(dāng)前頗受爭(zhēng)議的中國(guó)鐵路及中國(guó)高鐵建設(shè)的現(xiàn)有鐵道部建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。

據(jù)鐵道部相關(guān)文件顯示，截至2009年12月31日，鐵道部總資產(chǎn)2.46萬(wàn)億元，負(fù)債規(guī)模達(dá)到1.3萬(wàn)億元，其中長(zhǎng)期負(fù)債增加較多，達(dá)到0.85萬(wàn)億元，流動(dòng)負(fù)債0.45萬(wàn)億元。大舉上馬高鐵項(xiàng)目是造成債務(wù)急劇攀升的主要原因。

《財(cái)經(jīng)》雜志按照上述相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)測(cè)算得出，2009年鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率為53%，2010年上半年已上升到54.3%，全年負(fù)債率或突破56%。從2009年的數(shù)據(jù)來(lái)看，鐵路債務(wù)尚且可控，但由于負(fù)債率增速較快，留給鐵道部的融資空間正越來(lái)越小。

而按照中國(guó)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》可見(jiàn)，資金需求更大的高鐵建設(shè)期尚未完全到來(lái)。

分析人士認(rèn)為，目前鐵路的主要資金來(lái)源鐵路建設(shè)基金、銀行貸款和債券融資已不能滿足高鐵建設(shè)的融資需求，目前唯有上市融資一條通途方能化解高鐵的資金。

但事實(shí)上，已推動(dòng)大半年之久的高鐵上市融資并未能如期實(shí)現(xiàn)。