杭州電動(dòng)出租車上路已有半月。雖然數(shù)量有限，市民乘坐的機(jī)會(huì)不多，但因?yàn)樾履茉醇耐兄藗冎T多希望，它們備受關(guān)注：實(shí)用性如何？發(fā)展前景怎樣？運(yùn)營(yíng)以來遇到了哪些問題？能不能從如今的政府推動(dòng)進(jìn)展到由市場(chǎng)之手驅(qū)動(dòng)?能否如杭州的公共自行車，既體現(xiàn)“綠色”理念，又能逐步丟掉“政府全包”的拐杖，最終自力更生？
   
營(yíng)業(yè)額低司機(jī)難找
   
電動(dòng)出租車的車身均為黃色，兩側(cè)車門上印有“純電動(dòng)汽車”字樣，引擎蓋上有“新能源出租”標(biāo)識(shí)圖案，很好認(rèn)。記者在杭州市區(qū)一個(gè)路口等了近一小時(shí)，才候到一輛。
   
從建國(guó)南路到慶春路十多分鐘的路程中，幾乎聽不到噪音，只在車子啟動(dòng)和停下等待時(shí)有一點(diǎn)兒電器工作的嗡嗡聲。車上有個(gè)電量表，綠色電量條表示充足，黃色發(fā)出警告，顯示紅色則表示要趕緊更換電池。內(nèi)部空間比一般出租車大很多，乘客感覺更舒適。
   
在古翠路電動(dòng)汽車充換電站，記者看到充電車位上停著幾輛電動(dòng)車，但沒在充電，幾個(gè)更換電瓶的機(jī)械臂也沒動(dòng)彈。八九個(gè)工作人員聚在一起閑聊。等了約40分鐘左右，一輛電動(dòng)出租車才駛進(jìn)來，3個(gè)工作人員迎上前，一人推車兩人換電瓶，動(dòng)作熟練，約4分鐘搞定，司機(jī)付了40元。
   
司機(jī)小李告訴記者，乘客對(duì)電動(dòng)出租車的反映不錯(cuò)。比如沒有馬達(dá)聲，很安靜。說到動(dòng)力性能，他認(rèn)為挺好，車子起步和加速時(shí)動(dòng)力都挺強(qiáng)勁。不過，車子坐滿人或裝滿行李后，電量消耗比理論數(shù)據(jù)大了不少，一組新電池跑不到原定的80公里。
   
記者得到的一份最新數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)出租車目前最高的日營(yíng)業(yè)額都未超過200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租車每天的承包費(fèi)為350元，一個(gè)司機(jī)正常的月收入為3200-3500元。
   
因?yàn)槭切率挛?，杭州新能源出租車公司?duì)電動(dòng)出租車司機(jī)實(shí)行新辦法：每月1300元保底收入，同時(shí)為他們繳納“五金”。但這個(gè)收入顯然偏低，缺乏吸引力，又由于推出時(shí)間是春節(jié)之前，因此司機(jī)崗位有不少空缺——自1月26日開始真正在路上跑的電動(dòng)出租車，實(shí)際只有10多輛。
   
電動(dòng)出租車“行不通”？
   
出租車司機(jī)王師傅算了一筆賬：我的車是新車，平均油耗每公里0.6元，舊車油耗每公里0.7元，而電動(dòng)出租車每公里成本0.5元。我們一個(gè)大班平均要跑500公里，一天油錢在300至350元，電動(dòng)出租車則是250元左右。不過，它雖然比我們節(jié)省50至100元，但最少要換6次電瓶，盡管每次換電瓶不到5分鐘，但充換電站少，每次為換電瓶花在路上的時(shí)間要多少？特別是，電動(dòng)出租車每次拉客不敢隨意跑，要挑近途客人，而開出租就要跑遠(yuǎn)途，賺頭才大。王師傅的結(jié)論是：我絕對(duì)不會(huì)去開電動(dòng)出租車，很多同行的想法跟我差不多。
   
另一位出租車司機(jī)陳師傅的看法更極端：電動(dòng)出租車就是政府的“炒作”行為，每次充電跑80公里，用于私家車上下班開開還差不多，拿來跑出租？行不通。
   
杭州市交通運(yùn)管部門負(fù)責(zé)人楊國(guó)憲說，其實(shí)目前全國(guó)還沒有出現(xiàn)一款適合做出租車的電動(dòng)車車型，杭州只能自己探索、研發(fā)。如果試驗(yàn)成功，推廣做私家車就有希望了。最大問題是現(xiàn)在充電站只有3個(gè)，非常不方便。所以運(yùn)管部門實(shí)行差別化管理：電動(dòng)出租車出車時(shí)間為早上7點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，其他時(shí)間維護(hù)保養(yǎng)；拒載管理不適用它，如遇到缺電不接客，不進(jìn)行處罰，它也可選擇不跑長(zhǎng)途。
   
建個(gè)中型充換電站需一兩千萬元
   
杭州推電動(dòng)出租車，得到了電力部門大力支持。目前國(guó)家電網(wǎng)公司已在浙江的杭州、金華、寧波等地建了13座充換電站，在全省11個(gè)地區(qū)共安裝了500個(gè)交流充電樁，采用“換電為主、插充為輔”模式，探索電動(dòng)汽車充電設(shè)施的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方案。
   
杭州市經(jīng)貿(mào)局汽車辦何處長(zhǎng)告訴記者，建造一個(gè)面積100-200平方米中型充換電站需要資金1000萬元-2000萬元，由電力部門的下屬單位杭州市電動(dòng)汽車營(yíng)運(yùn)服務(wù)公司出資建造，同時(shí)派出駐電站的工作人員。他認(rèn)為，發(fā)展包括電動(dòng)出租車在內(nèi)的新能源汽車，需要大投入不說，更要耐得住寂寞，并能承受前期虧損之痛。杭州現(xiàn)有電動(dòng)汽車100多輛，接下來，政府將加大采購(gòu)、使用力度。為有效保障電動(dòng)車上路，杭州決定到2012年年底，共建成大小不等的充電站32座，它們將能為2萬輛車服務(wù)。
   
希望“電瓶能行駛480公里”
   
雖然有這樣那樣的問題，杭州新能源出租車公司總經(jīng)理邱偉不氣餒，他表示，到今年年底，公司將把電動(dòng)出租車增加到200輛。
   
邱偉說，他們公司是一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)企業(yè)，虧本買賣當(dāng)然不會(huì)做。公司目前擁有電動(dòng)出租車30輛，15萬元一輛，不帶電瓶，電瓶由杭州市電動(dòng)車服務(wù)有限公司提供。說到成本和收益核算，邱偉稱，因?yàn)殡妱?dòng)出租車才運(yùn)營(yíng)半個(gè)月，且春節(jié)時(shí)段特殊，目前難下判斷。
   
他對(duì)電動(dòng)出租車的前景表示“很樂觀”。至于電瓶，邱偉說，現(xiàn)在一組電瓶行駛里程約80公里，的確不盡如人意，但隨著科技發(fā)展，也許不久以后電瓶行駛里程能達(dá)到480公里，這就與出租車一天的實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程匹配了。