發(fā)展新能源汽車不單單是國家的選擇，從汽車行業(yè)來說也是一個(gè)必然的結(jié)果。2010年中國汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了1800萬輛，從2000年到現(xiàn)在每年是24%的增長。從保有量來說現(xiàn)在大概是8500萬輛。如果以目前每年銷量的增長保守估計(jì)，到2015年將達(dá)到1.5億輛左右。2011年伊始，全國主要城市已開始啟動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，各城市也都建立相關(guān)的補(bǔ)貼方案。

以純電動(dòng)汽車為例，北京市最高可補(bǔ)貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補(bǔ)貼。不管補(bǔ)貼是針對(duì)消費(fèi)者還是針對(duì)企業(yè)，都將推動(dòng)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。

“十二五”期間，零部件企業(yè)對(duì)新能源汽車零部件進(jìn)行戰(zhàn)略投資，把節(jié)能汽車零部件作為重點(diǎn)投資對(duì)象。2010年～2012年，隨著新能源汽車扶持政策的落實(shí)，新能源汽車也將迎來黃金發(fā)展時(shí)期。

然而現(xiàn)在很多新能源汽車本身存在一些問題。比如電動(dòng)汽車的續(xù)航里程比較短，充電時(shí)間比較長，電動(dòng)汽車的電池成本很高，未來的發(fā)明需要個(gè)突破。

目前，我國在新能源汽車領(lǐng)域的投資額度與主要發(fā)達(dá)國家投入是不能比。我國企業(yè)和跨國公司的投入也是不能比的。

從美國、日本主要的銷售數(shù)據(jù)可以看出，目前在日本，混合動(dòng)力車銷量已經(jīng)接近包括微型車在內(nèi)的全部新車銷量的10%，而美國的這一數(shù)字也達(dá)到3%，代表美國豪氣硬漢思想的“強(qiáng)壯的”皮卡、“笨重的”多功能運(yùn)動(dòng)車、載重量大的豪華車已悄然讓位于小型車、電動(dòng)車和混和動(dòng)力車了，這表明，混合動(dòng)力車作為新能源汽車的一類已經(jīng)進(jìn)入可以商業(yè)化和市場(chǎng)化的階段。這對(duì)新能源汽車的發(fā)展也加大了競(jìng)爭(zhēng)力。

就目前來看新能源汽車的技術(shù)路徑非常多，總括起來有兩類，一類是開源，一類是節(jié)流。開源來說，大家談得比較多的是電動(dòng)汽車。但實(shí)際上可能出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象，同時(shí)，不同的技術(shù)也需要一個(gè)發(fā)展的過程。本來在時(shí)間上我國和發(fā)達(dá)國家相比就不占優(yōu)勢(shì)。

中國新能源汽車工業(yè)還非常年輕，盡管二十年來汽車工業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是，比起國外厚重的歷史，經(jīng)驗(yàn)的積累，我們還處于幼稚期。當(dāng)下我國新能源的發(fā)展正旺，但是我們也要看到國外也如火如荼的發(fā)展著，正虎視眈眈的看著中國這片肥土地。