動力電池的質(zhì)變

一直以來，業(yè)界就沒有停止過電動汽車的研究，各種各樣或商品或概念的電動汽車、電動聯(lián)網(wǎng)車紛紛問世，但到目前為止，電動汽車還是讓大眾有些可望而不可及，其根本原因就在于電動汽車的動力電池包括成本、電容量、重量等等難題得不到有效的解決。業(yè)內(nèi)專家表示，別看當(dāng)前全球范圍內(nèi)的電動汽車越來越熱，但核心的電池研究卻進(jìn)展不大，可以說多年以來，汽車動力電池只是在量變，如果電池研究沒有質(zhì)變的成果，電動汽車的商業(yè)化發(fā)展幾無可能。

“采用了全新快充鋰電池的恒通電動客車，搭載能量50kWh，電池重約1噸，在循環(huán)充放電2000次后，容量衰減仍可保持在98%左右，循環(huán)充放電20000次后，容量才衰減到80%左右，實(shí)際使用壽命可達(dá)6至8年。”微宏動力公司董事長吳揚(yáng)表示，此次投入使用的快充純電動客車采用的是微宏公司自主研發(fā)的清潔城市交通(CCT-Clean City Transit)解決方案。目前，微宏公司采用標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊生產(chǎn)，產(chǎn)品已經(jīng)通過UL認(rèn)證，關(guān)鍵設(shè)備全部從日本進(jìn)口，組裝工藝完備，安全可靠。同時(shí)采用先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，采用整合的電源管理系統(tǒng)控制電池組，使得其效能最大化。

如果從制約電池發(fā)展的幾大關(guān)鍵因素——價(jià)格、重量、電容量、充放電速度來看，微宏的動力電池算得上有了質(zhì)的變化，這一點(diǎn)與目前市場上的純電動客車電池大多采用的磷酸鐵鋰電池相比，數(shù)據(jù)就是最好的證明了。據(jù)測算，目前市場上的電動客車使用的磷酸鐵鋰電池，以搭載能量200—350kWh計(jì)算，電池重量大約3噸，夜晚充電需4至6小時(shí)，單次續(xù)航里程只在150—250公里左右，雖然能基本滿足公交線路運(yùn)行，但電池在經(jīng)過1000次充放電循環(huán)后，容量就衰減到80%以下，低壽命就意味著高成本。

創(chuàng)新的商業(yè)化模式

電動汽車要想大規(guī)模推廣，必須在商業(yè)化模式上進(jìn)行創(chuàng)新。恒通客車副總經(jīng)理田野認(rèn)為，快充電、長壽命電動客車是公交客車的發(fā)展方向，快速充電是電動汽車推廣最為可行的商業(yè)化模式。

此次在湖州投入試運(yùn)行的純電動公交客車最大的特點(diǎn)是能夠在十分鐘內(nèi)將電池充滿，一次充電能跑30—50公里，滿足公交客車單程使用需求，公交公司可在起、終點(diǎn)設(shè)立充電站/樁，也可在行車路線上設(shè)立充電站/樁。相對于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池公交車，只能在專門的停車場建造充電站、充電樁，快充電動車無疑更有利于充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局，也將更有利于實(shí)現(xiàn)以公交充電網(wǎng)絡(luò)帶動私家車能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)的中遠(yuǎn)期布局和建設(shè)。

微宏公司業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁仝志明表示：“微宏致力于在經(jīng)濟(jì)性與可商業(yè)化上實(shí)現(xiàn)突破，純電動汽車若采用CCT系統(tǒng)，不僅能夠滿足公交客車的基本需求，而且使用成本大大低于同配置的傳統(tǒng)燃油客車，5年內(nèi)就能收回成本，公交公司的投資能夠更快得到回報(bào)。在商業(yè)化方面，微宏提出的解決方案要讓公交公司既買得起，又用得起，是一個(gè)綜合的清潔城市交通解決方案，微宏CCT項(xiàng)目走的是一條創(chuàng)新的中國電動汽車商業(yè)化模式之路。”