繼2010年底包頭至西安鐵路(陜西段)正式通車運(yùn)營(yíng)后，1月11日上午，歷時(shí)4年8個(gè)月建設(shè)的又一區(qū)際鐵路干線——太原至中衛(wèi)(銀川)鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條鐵路同樣穿越中國(guó)重要煤炭產(chǎn)區(qū)，與東部地區(qū)之間形成了一條快速大能力客貨運(yùn)通道，將有助于緩解中國(guó)煤炭產(chǎn)區(qū)的輸壓力。

中國(guó)煤炭資源總格局是西多東少，北富南貧，多分布在陜西、山西及內(nèi)蒙西部以及寧東地區(qū)，而煤炭消費(fèi)重心在東部沿海和南部，而用煤“大戶”大都集中在華東、華南地區(qū)，這種供需狀況形成了煤炭“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”的格局，解決好煤炭運(yùn)輸問(wèn)題對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要。

盡管近年來(lái)中國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)速度加快，但遠(yuǎn)趕不上需求的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)力不足一直是導(dǎo)致煤炭能源緊張的重要原因，運(yùn)輸成本高是煤炭?jī)r(jià)格高漲的一個(gè)原因，煤炭運(yùn)輸仍是制約區(qū)域發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“瓶頸”之一。

為緩解煤炭鐵路運(yùn)輸壓力，中國(guó)加快了陜西、山西等煤炭重要產(chǎn)區(qū)鐵路樞紐建設(shè)速度。前不久剛剛通車運(yùn)營(yíng)的包頭至西安鐵路陜西段就是一條以煤運(yùn)為主、兼顧客貨、承東啟西、連接南北的快速大能力通道，近期年貨運(yùn)量將達(dá)到5500萬(wàn)噸以上，遠(yuǎn)期年貨運(yùn)量為1億噸以上，為陜北和蒙西地區(qū)提供了一個(gè)低成本大運(yùn)量的運(yùn)輸服務(wù)，將極大的增加當(dāng)?shù)孛禾康蔫F路運(yùn)輸能力。

據(jù)榆林市常務(wù)副市長(zhǎng)趙政才介紹，新投入運(yùn)營(yíng)的太中銀鐵路是國(guó)家支持榆林跨越發(fā)展而規(guī)劃建設(shè)的一條十分重要的鐵路通道，可新增鐵路外運(yùn)能力3000萬(wàn)噸，使榆林成為西北地區(qū)物流、人流和信息流重要樞紐。據(jù)了解，為了緩解煤炭運(yùn)輸難題，2010年榆林加快構(gòu)建“大交通”體系，其中鐵路建設(shè)完成投資64億元，占年度計(jì)劃的180%。

作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃的西北至華北新通道的重要組成部分，太原至中衛(wèi)(銀川)鐵路的正式運(yùn)營(yíng)不但有助于緩解當(dāng)前“西煤東運(yùn)”的運(yùn)輸壓力，而且填補(bǔ)了隴海鐵路以北、寶中及包蘭鐵路以東、京包鐵路以南、同蒲鐵路以西地區(qū)南北寬780公里、東西長(zhǎng)520公里沒(méi)有東西向鐵路干線的空白。

太中銀鐵路公司總經(jīng)理熊春庚透露，太中銀鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》西北至華北新通道的重要組成部分，是國(guó)家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，太中銀鐵路設(shè)計(jì)能力客車每日4對(duì)，貨運(yùn)能力每年6000萬(wàn)噸。

這就使陜北和寧東的煤炭有了一個(gè)更加快捷的運(yùn)輸通道，加快了寧夏、陜北地區(qū)“西煤東運(yùn)”的速度。西安鐵路局總工程師李桂明說(shuō)，太中銀鐵路的開(kāi)通，使西部地區(qū)至華北重要城市的運(yùn)輸距離縮短了100至500公里，形成了一條快速大能力客貨運(yùn)通道，對(duì)促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施、保障國(guó)家能源運(yùn)輸安全和促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)具有十分重要的意義。

作為中國(guó)重要的煤炭生產(chǎn)基地，榆林市計(jì)劃到2015年，全市鐵路實(shí)現(xiàn)縣縣通干線，礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)連支線，形成“一縱兩橫”鐵路大動(dòng)脈，鐵路專支線通達(dá)各能源化工基地。