又到了船運(yùn)公司與主要托運(yùn)人的包運(yùn)租船合同（COA合同）談判之時，但跌跌不休的BDI指數(shù)讓船東們對今年的行情沒有太多奢望。

北半球的雪災(zāi)尚未結(jié)束，南半球又遭遇洪災(zāi)。近期，由于澳洲洪災(zāi)阻礙航運(yùn)活動，煤炭和鐵礦石貿(mào)易量下降，部分船只無貨可運(yùn)，散貨運(yùn)費(fèi)市場承受壓力。本周二，BDI跌破了1500點，而上一次BDI跌至該水平還是在2009年4月。與BDI指數(shù)一樣，國內(nèi)航運(yùn)市場也繼續(xù)下跌態(tài)勢。CBFI煤炭航線指數(shù)已從去年11月的2388點下跌至上周末的1642點。雖說當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)正在走出金融危機(jī)的陰影，但BDI指數(shù)似乎正面臨二次探底。

招商證券研究員余黃炎認(rèn)為，近期澳大利亞水災(zāi)影響了煤炭的出口，這是BDI指數(shù)最近連續(xù)下跌的重要原因。近期BDI的表現(xiàn)會影響到干散貨航運(yùn)公司2011年的運(yùn)價，特別是COA合同運(yùn)價。長江證券的報告也指出，當(dāng)期，企業(yè)煤炭庫存比較充足，節(jié)前開工率略顯不足，本周煤炭運(yùn)價繼續(xù)下跌，新一年企業(yè)COA合同談判運(yùn)價上漲面臨一定壓力。

海運(yùn)市場涉及的上市公司包括中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、中海發(fā)展及寧波海運(yùn)等。它們或經(jīng)營著與BDI指數(shù)直接相關(guān)的國際大宗商品的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，或從事國內(nèi)沿海干散貨的運(yùn)輸。

寧波海運(yùn)董秘黃敏輝告訴記者，目前公司的COA合同談判還正在進(jìn)行。對于船東們來說，BDI指數(shù)處于上漲通道對COA的談判最為有利。“就現(xiàn)在的形勢而言，我們對2011年COA合同的價格沒有太多的展望。”

自金融危機(jī)以來，航運(yùn)市場經(jīng)歷了較大變化，運(yùn)價波動明顯，COA合同運(yùn)價在2009年大幅下跌后，2010年的運(yùn)價普遍高于2009年同期水平。以寧波海運(yùn)為例，該公司經(jīng)營情況基本和大勢一致，2010年其COA運(yùn)輸合同平均基準(zhǔn)運(yùn)價較2009年度同比上調(diào)9%左右。也因為這一小幅上調(diào)，公司2010年前三季度營業(yè)利潤為4295.56萬元，而2009年該公司營業(yè)利潤虧損近800萬元。

不過，當(dāng)前沿海的運(yùn)價是綜合權(quán)衡的結(jié)果，船家對2011年COA合同的運(yùn)價也并不是太悲觀。黃敏輝對記者說：“電力、鋼鐵等貨主企業(yè)不僅期望貨物能夠廉價、快捷、平安地運(yùn)送，也關(guān)心貨物運(yùn)送的完成率、運(yùn)轉(zhuǎn)率，如果船家沒有生存空間，也不會做賠本的買賣。按照互惠互利的原則，目前的海運(yùn)價格已經(jīng)讓船東處于微利狀態(tài)，所以即便是今年COA合同運(yùn)價下跌，下跌空間也不會太大。”