黃驊港綜合港區(qū)去年8月開航時，力推“新亞歐大陸橋橋頭堡”以為賣點。昨天，山西太原到寧夏中衛(wèi)的太中銀鐵路正式開通運營，這標志著黃驊港“新亞歐大陸橋”真正連通。雖然黃驊港綜合港區(qū)港鐵聯(lián)運仍在謀劃階段，但港口物流業(yè)人士告訴本報，新亞歐大陸橋的連通，將大大改善黃驊港的集疏運條件，未來港鐵聯(lián)運的發(fā)展，也將進一步擴大黃驊港的非煤貨物腹地。

利好：大陸橋終成形

1月11日，連接晉陜寧三省（區(qū)）的鐵路大動脈—太原至中衛(wèi)至銀川(簡稱“太中銀鐵路”)正式通車。全長942公里的太中銀鐵路下穿呂梁山，將使華北地區(qū)和西北、西南地區(qū)的鐵路交通變得更加便捷。隨著這條鐵路的開通，許多石家莊市民也發(fā)現(xiàn)，從河北去往西北以及西南，不再途經(jīng)鄭州，而是沿著石太客運專線、太中銀鐵路以及包西鐵路，新線路可比以往節(jié)省數(shù)小時。

太中銀鐵路對于河北的另外一個重要意義，是打通了從黃驊港到歐洲鹿特丹的新亞歐鐵路通道。去年8月18日，一直承擔神華集團煤炭外運的黃驊港開始運營其綜合港區(qū)。在港口林立的渤海灣，黃驊港推出了“亞歐大陸橋新橋頭堡”的營銷口號。

根據(jù)黃驊港的資料，以其作為橋頭堡的新亞歐大陸橋，將比連云港作為橋頭堡的亞歐大陸橋縮短了500公里。如果亞洲和歐洲的貿(mào)易走這一通道，運費將比太平洋、印度洋通道節(jié)省兩成，時間上節(jié)省40%，它還將成為全世界最短的亞歐大陸橋通道。

在路線上，黃驊港亞歐大陸橋途經(jīng)石家莊、山西太原、寧夏中衛(wèi)、甘肅武威，經(jīng)新疆烏魯木齊直達阿拉山口出境，之后進入中亞，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等，抵達荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。在綜合港區(qū)開航時，太原到中衛(wèi)的鐵路仍在建設(shè)中。

根據(jù)規(guī)劃，作為新亞歐大陸橋頭堡的黃驊港，將接納礦石、雜貨、集裝箱、石油等非煤貨種，港口吞吐量超過5億噸。

本地：港鐵聯(lián)運正謀劃

目前的黃驊港綜合港區(qū)，尚處在最初的起步階段，距離港鐵聯(lián)運、國際多式聯(lián)運等服務(wù)還有不小的距離。不過，黃驊港物流行業(yè)人士對本報記者表示，太中銀鐵路的開通，以及黃驊港亞歐大陸橋的連通，無疑是黃驊港發(fā)展的一個好消息。隨著鐵路物流體系的建立，山西、陜西、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古更遠的地區(qū)將成為黃驊港的貨源腹地。

黃驊港物流服務(wù)商“河北大華國際物流集團有限公司”(簡稱“大華公司”)相關(guān)負責人李經(jīng)理告訴記者，目前連接黃驊港的鐵路主要是神華集團運營的朔黃鐵路以及1985年就建成的地方性的“滄港鐵路” (滄黃鐵路延伸線)，但這兩條鐵路目前的用途是向港口運煤，比如朔黃鐵路回去的都是空車。

據(jù)了解，滄港鐵路有一條進入長蘆鹽場的分支線，大華公司計劃利用這條分支展開包括集裝箱、礦石等非煤貨物鐵路運輸。據(jù)悉，滄港鐵路在滄州接入國鐵，由此可通達全國各鐵路車站。

滄州市一家貨運代理公司的相關(guān)人士也向本報記者證實，目前直接從黃驊港始發(fā)的非煤貨物鐵路運輸還沒有開展起來，外地貨物如果要走鐵路，只能用卡車先運到滄州北貨場，然后進入國鐵網(wǎng)絡(luò)。

同業(yè)：“橋頭堡大戰(zhàn)”靠鐵路

在渤海黃海地區(qū)，黃驊港面臨天津港、青島港、日照港、連云港等強勁競爭對手，其中和天津港腹地完全重合。而在港口大戰(zhàn)中，除了深挖航道滿足船舶大型化之外，通過港鐵聯(lián)運手段擴大輻射腹地，已經(jīng)成為另外一個競爭焦點。

以號稱要做“北方國際航運中心”的天津港為例，早在1995年，天津港就開通了港鐵聯(lián)運集裝箱班列，以服務(wù)中西部地區(qū)的外貿(mào)進出口業(yè)務(wù)。去年11月2日，天津港至西安集裝箱班列開通，至此，天津港班列已經(jīng)覆蓋了西安、成都、太原、烏魯木齊、包頭、石嘴山、二連浩特、阿拉山口、滿洲里等地區(qū)。2010年前三季度，天津港集裝箱鋼鐵聯(lián)運總量達14.3 萬標準箱，同比增長53%。二連浩特、阿拉山口、滿洲里的三條亞歐大陸橋運輸均實現(xiàn)班列化運營。

另外，去年12月1日，連云港歐亞大陸橋運營18周年，據(jù)統(tǒng)計18年間過境集裝箱運量達42萬標箱，在國內(nèi)過境運量中占到90%。不過，連云港這個“老字號橋頭堡”，勢必面臨天津港和黃驊港這些“新橋頭堡”的追趕。