12月28日，歷時(shí)36個(gè)月的建設(shè)時(shí)間，包頭至西安鐵路陜西段正式通車，線路起自內(nèi)蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經(jīng)鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站，正線全長(zhǎng)801公里。

中投顧問能源行業(yè)研究員宋智晨指出，包頭至西安鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，是以煤炭外運(yùn)為主，兼顧客貨的運(yùn)輸大通道。我們可以看到，包頭至西安線所經(jīng)過的地區(qū)包括鄂爾多斯市、榆林市、延安市等地區(qū)都是我國(guó)重要的產(chǎn)煤區(qū)域，因而鐵路的開通運(yùn)營(yíng)對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)西部地區(qū)的煤炭運(yùn)輸能力具有重要的意義，為我國(guó)“十二五”期間的煤炭產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)我國(guó)煤炭行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，在今后煤炭行業(yè)的發(fā)展過程中，我國(guó)的產(chǎn)煤重心將要不斷的西移。其中，像內(nèi)蒙古地區(qū)近年來的煤炭產(chǎn)量已經(jīng)是節(jié)節(jié)攀高，2009年已經(jīng)成為了全國(guó)最大的產(chǎn)煤省份。但是在產(chǎn)煤重心西移的過程中還存在一個(gè)最大的障礙，那就是目前我國(guó)西部地區(qū)的鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，如果運(yùn)力問題得不到有效解決的話，產(chǎn)煤重心西移的進(jìn)程也將會(huì)受到影響。

其實(shí)，從近年來煤炭行業(yè)的運(yùn)行情況我們就已經(jīng)可以看出西部地區(qū)運(yùn)力不足的問題，近年來，由于陜西省鐵路運(yùn)力欠缺，因而主要的煤炭運(yùn)輸公路經(jīng)常遭遇嚴(yán)重的堵車問題。而由于煤炭產(chǎn)量和外運(yùn)量的大幅上漲，以及運(yùn)力不足等問題，今年從內(nèi)蒙古甘肅等地通過公路向外輸送的煤炭量大增，同時(shí)也造成了今年上半年京藏高速大堵車的現(xiàn)象，受到了國(guó)內(nèi)外媒體以及民眾的關(guān)注。可見，隨著西部地區(qū)煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同步加快西部地區(qū)的鐵路建設(shè)是非常具有必要的。

中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)煤炭工業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，運(yùn)力瓶頸一直以來都是制約我國(guó)煤炭行業(yè)發(fā)展的主要障礙之一，由于我國(guó)產(chǎn)煤地區(qū)與煤炭消費(fèi)地區(qū)在地理位置上的不一致，隨著產(chǎn)煤重心的西移，運(yùn)力問題將會(huì)更加的突出。