近日，京藏高速公路大堵車成為了國內(nèi)外媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，而這次大堵車將再次成為制約我國煤炭行業(yè)發(fā)展的瓶頸，運(yùn)力不足的問題暴露無遺。其實(shí)，煤炭行業(yè)運(yùn)力短缺是我國長期存在的問題，每年運(yùn)煤高峰季，晉陜公路都會發(fā)生規(guī)?；虼蠡蛐〉亩萝囀录?/p>

中投顧問能源行業(yè)研究員宋智晨指出，此次京藏高速大堵車，究其原因，是因?yàn)閮?nèi)蒙古地區(qū)的煤炭資源需要向外輸送，但是鐵路運(yùn)力不足，只能通過公路運(yùn)輸?shù)姆绞絹磉M(jìn)行補(bǔ)充，大規(guī)模的運(yùn)煤車隊(duì)集中上路，從而造成了長時(shí)間、大面積的堵車事件。從根本上來說，還是我國煤炭行業(yè)運(yùn)力建設(shè)跟不上我國煤炭業(yè)的快速發(fā)展。特別是近年來，我國東部原來的煤炭開采區(qū)資源逐漸枯竭，煤炭生產(chǎn)重心逐步西移，同時(shí)，大量的東部火力發(fā)電廠需要大量的電煤資源。這樣一來，西部地區(qū)煤炭外運(yùn)的任務(wù)不斷加大，但是煤炭外運(yùn)能力卻沒有及時(shí)提高，從而造成了這樣的嚴(yán)重后果。

2009年，內(nèi)蒙古的煤炭總產(chǎn)量達(dá)到6.37億噸，超過了山西位居全國第一，其中調(diào)出煤炭量3.3億噸。而目前，內(nèi)蒙古主要的煤炭鐵路外運(yùn)通道有兩條，一條是經(jīng)大包、大準(zhǔn)鐵路集運(yùn)后，通過大秦線在秦皇島下海；而是經(jīng)包神、神朔黃鐵路在黃驊港下海。也就是說，內(nèi)蒙古的煤炭外運(yùn)鐵路通道都要經(jīng)過山西，而山西省今年煤炭產(chǎn)量大幅恢復(fù)，這樣就進(jìn)一步加大了內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭外運(yùn)的壓力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，內(nèi)蒙古調(diào)出量2.5億噸，同比增加4900萬噸，其中通過鐵路調(diào)出量22819萬噸，同比增長33.1%，公路調(diào)出量2536萬噸，同比增長82.4%。

中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，目前內(nèi)蒙古自治區(qū)已經(jīng)加快了區(qū)內(nèi)煤炭外運(yùn)通道的建設(shè)，鄂爾多斯“四縱三橫”鐵路運(yùn)輸網(wǎng)建成在即，今年8月30日，內(nèi)蒙古自治區(qū)三條能源通道同時(shí)開工，建成后將大幅提高內(nèi)蒙古東部地區(qū)煤炭外運(yùn)能力。而近期，新疆煤炭資源的開發(fā)又成為了煤炭行業(yè)的熱點(diǎn)，相關(guān)部門更應(yīng)當(dāng)提前規(guī)劃，提早布局，避免以后運(yùn)力問題又成為疆煤外運(yùn)的瓶頸。

中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國煤炭工業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》指出，煤炭運(yùn)力短缺是長期制約我國煤炭行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重大問題，就算在稍微靠近東部煤炭消費(fèi)地區(qū)的山西、陜西，煤炭外運(yùn)也存在較大的壓力。要想解決煤炭外運(yùn)難的問題，除了要加大運(yùn)力建設(shè)外，還要對煤炭產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理布局，走一體化發(fā)展的道路。