在布里斯班的國際煤炭大會(huì)上，來自大型國際航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商克拉克森（Clarksons）演講嘉賓拉胡爾﹒肯納(Rahul﹒ Khanna)表示，由于2007-2008年投入國際航運(yùn)市場的干散貨船舶過多，導(dǎo)致運(yùn)力嚴(yán)重過剩，這種供大于求的局面將可能持續(xù)4-5年。

“煤炭海運(yùn)是國際海運(yùn)市場主要的組成部分之一，煤炭海運(yùn)量占全球干散貨海運(yùn)量的26.1%，其中動(dòng)力煤海運(yùn)量占19.2%，煉焦煤海運(yùn)量占6.9%?！彼诎l(fā)言中指出，“但受全球金融危機(jī)的影響，大宗商品需求直線下滑，導(dǎo)致大部分航運(yùn)訂單取消。同時(shí)，大量貨船滯留港口，船只嚴(yán)重積壓，最終導(dǎo)致國際海運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴跌。而這種產(chǎn)能過剩，可能將持續(xù)到2014年至2015年?！?/p>

他還表示：“2009年-2010年，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇，特別是中國、印度兩個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體對(duì)于大宗商品需求強(qiáng)烈，在低廉的海運(yùn)費(fèi)情況下，導(dǎo)致了近兩年海運(yùn)市場出現(xiàn)極為不平衡的狀態(tài)。太平洋地區(qū)海運(yùn)量增速明顯大于大西洋地區(qū)海運(yùn)量增速，2009年，太平洋地區(qū)海運(yùn)量占國際海運(yùn)總量的44%，大西洋運(yùn)往太平洋地區(qū)海運(yùn)量占國際海運(yùn)總量的25%，太平洋地區(qū)海運(yùn)量所占比重明顯上升?！?/p>

他在演講中還指出：“在低廉的海運(yùn)費(fèi)環(huán)境下，還導(dǎo)致煤炭進(jìn)出口市場發(fā)生轉(zhuǎn)移。南美洲煤炭出口大國哥倫比亞和非洲煤炭出口大國南非，一直受海運(yùn)費(fèi)的影響，出口煤炭至亞太地區(qū)煤炭價(jià)格缺乏競爭力。但現(xiàn)在，情況發(fā)生了變化，哥倫比亞出口至中國的海運(yùn)費(fèi)僅僅30-40美元/噸，遠(yuǎn)低于2008年的同期水平。2009年-2010年，中國煤炭進(jìn)口源更加多元化，美國、加拿大、哥倫比亞、南非都是首次出口中國煤炭?！?/p>