推動退役動力電池充分回收利用，不僅可減輕環(huán)境壓力，還有利于保障資源安全，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)“強鏈補鏈”。

一塊新能源汽車動力電池“退役”后，還有多少利用價值?當(dāng)電池容量剩余50%到80%時，雖無法支撐汽車?yán)m(xù)航，但可進行梯次利用，在三輪車、農(nóng)業(yè)機械、路燈等能量密度沒那么高的應(yīng)用場景再次發(fā)光發(fā)熱。當(dāng)電池容量衰減到40%以下時，還能經(jīng)過拆解，提取出鋰、鎳、鈷等金屬材料，循環(huán)再造新電池。

當(dāng)前，我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)?；艘垭A段。據(jù)預(yù)測，今年退役量將達82萬噸，自2028年起，將超過400萬噸，到2030年，動力電池回收市場規(guī)模有望突破千億元。

既蘊含豐富的金屬材料，又含有不少有害物質(zhì)，推動退役動力電池充分回收利用，不僅可減輕環(huán)境壓力，還有利于保障資源安全，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)“強鏈補鏈”。

2024年12月，工業(yè)和信息化部修訂發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》，結(jié)合行業(yè)新形勢，提高相關(guān)技術(shù)要求。今年2月21日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過相關(guān)方案，對健全新能源汽車動力電池回收利用體系作出具體部署。下一步，應(yīng)強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系。

一方面，進一步規(guī)范健全行業(yè)秩序。

當(dāng)前，我國退役動力電池數(shù)量龐大，但回收規(guī)范性有所不足。一來，市場準(zhǔn)入門檻較低，退役電池被一些缺少資質(zhì)和規(guī)范設(shè)備的“小作坊”買走，未能流入正規(guī)渠道，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”。二來，動力電池來源復(fù)雜，汽車4S店、二手車市場、修理廠的報廢車等渠道的電池都會進入流通環(huán)節(jié)，出了問題難以溯源。有報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。

針對這些情況，一些企業(yè)已經(jīng)采用給動力電池加裝“數(shù)字身份證”的方法，通過二維碼等數(shù)據(jù)載體，讓每塊電池都有“檔案”，進而實現(xiàn)了生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。這些做法值得推廣。同時，有關(guān)方面也要嚴(yán)厲打擊“作坊式”回收拆解，依法依規(guī)查處非法回收拆解退役動力電池等行為。

另一方面，健全標(biāo)準(zhǔn)，讓回收利用技術(shù)更成熟。

如何提升電池回收自動化水平?如何提高金屬回收率?如何降低成本?動力電池從退役到再生，有不少文章可做。以電池回收自動化為例，一塊電池包有數(shù)百顆螺絲和大量電子元器件。不同廠商的電池規(guī)格、材料差異大，缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得拆解工藝復(fù)雜、設(shè)備適配性受限，難以實現(xiàn)自動化、規(guī)模化的回收拆解。

面對技術(shù)難題，要加強標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，在電池設(shè)計早期就未雨綢繆，充分考慮其回收利用的需求，建立覆蓋電池全生命周期的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化體系。再者，要鼓勵企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，提升回收利用的效率和精準(zhǔn)度。在這方面，不少企業(yè)已作出積極探索。像格林美公司研發(fā)出智能柔性拆解技術(shù)，機器人可通過圖像識別學(xué)習(xí)電池包結(jié)構(gòu)，經(jīng)大數(shù)據(jù)訓(xùn)練后，對不同型號和規(guī)格的電池包進行自動化拆解。更精準(zhǔn)、更智能，退役動力電池的潛藏價值將得到更好發(fā)掘。

隨著技術(shù)能力提升、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完善，動力電池回收利用水平將不斷邁上新臺階，為發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型增添動力。