汽車整車出口量的井噴，帶來滾裝船建造市場的火熱。近日，福建船政重工旗下馬尾造船公司為交銀金融租賃打造的LNG雙燃料汽車滾裝船“柳江口”輪順利交付，其最大裝載量可達7700車位。而在此前不久，全球最大汽車滾裝船“比亞迪深圳”也成功出塢，該船能裝載9200輛汽車。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，滾裝船“下餃子”的背后是“國船運國車”的大趨勢，事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈尤其是出海運輸自主可控，這不是應對當前運輸難題的權(quán)宜之計，而是中國汽車出口可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

車企“下水”造船——

應對運力危機的自主選擇

“深圳號”滾裝船是比亞迪一年多來交付的第4艘滾裝船。自去年1月首艘“開拓者1號”交付后，比亞迪船隊迅速壯大，截至目前已擁有4艘滾裝船，且裝載量不斷優(yōu)化提升。即便如此，比亞迪船隊建設仍在提速，按照計劃，到2026年1月前還將至少交付4艘滾裝船，屆時船隊總裝載量將躍升至6.7萬輛的新高度。

為何比亞迪要親自“下水”造船，構(gòu)建自有汽車滾裝運輸船隊?最重要的原因是滾裝船運力的嚴重不足。

近年來，我國汽車出口量飛速增長。然而，全球汽車運輸船的運力增長卻遠遠落后于汽車出口量的增長，致使大量汽車積壓在港口，無法及時交付海外市場。運力短缺已然成為制約汽車出口的關(guān)鍵瓶頸，不僅延長了汽車企業(yè)的交付周期，還極大地增加了企業(yè)的運營成本與庫存壓力。

運力供不應求也直接推高了運價。自2020年以來，國際海運價格持續(xù)攀升，汽車運輸船的租金和運費更是飆升至歷史高位。高企的海運成本，對汽車企業(yè)的利潤空間造成了嚴重擠壓，進而削弱了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。“大船裝車是比亞迪出海戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，也是降低物流成本、探索物流運輸自主可控的重要途徑。”比亞迪相關(guān)負責人表示。

不僅僅是比亞迪，奇瑞、廣汽等國內(nèi)新能源汽車出口領(lǐng)軍企業(yè)也開始組建自己的遠洋船隊，以應對運力危機。