11月14日，湖北武漢東風汽車云峰工廠，一輛嵐圖品牌純電SUV與大屏幕上10家中國主流車企10款新能源車同步下線。當日，我國新能源汽車年產1000萬輛正式達成。

習近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

中國成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。這不僅是我國汽車產業(yè)電動化轉型進程中的標志性事件，也是我國從汽車大國邁向汽車強國之路上的重要節(jié)點。

12年實現(xiàn)從1萬輛到1000萬輛的快速增長，為汽車產業(yè)智能化轉型奠定堅實基礎

2012年，年產1.3萬輛。

2018年，年產115萬輛。

2024年，年產預計1200萬輛。

從年產過萬輛，到年產首次突破百萬輛，中國新能源汽車產業(yè)用了6年。同樣只用了6年，我國新能源汽車產業(yè)又實現(xiàn)了從年產百萬輛到千萬輛的跨越。

抓住電動化、智能化轉型的歷史機遇，率先改換新賽道、培育新動能、鑄就新優(yōu)勢。短短12年，我國新能源汽車實現(xiàn)了從1萬輛到1000萬輛的快速增長，還擁有了改變全球汽車產業(yè)競爭格局、重塑產業(yè)模式、打造世界級品牌的重要機遇。

市場規(guī)?？焖僭鲩L——

今年1—10月，我國新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%，新能源乘用車新車銷量占比更是連續(xù)4個月超越傳統(tǒng)燃油車。

關鍵核心技術持續(xù)突破——

大規(guī)模量產三元電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，建成涵蓋基礎材料、單體電芯、系統(tǒng)集成、制造裝備、回收利用等在內的完備動力電池產業(yè)體系;驅動電機峰值功率密度超過10千瓦/公斤，最高轉速超過2萬轉/分鐘;800伏碳化硅電驅、5C超快充加速普及;純電動乘用車百公里平均電耗逼近12千瓦時規(guī)劃目標。

產業(yè)鏈自主可控能力穩(wěn)步提升——

“三電”(電池、電機、電控)技術逐步建立起競爭優(yōu)勢，智能座艙、智能駕駛應用達到國際先進水平，主流車企相繼實現(xiàn)大語言模型上車，并陸續(xù)量產端到端高階智能輔助駕駛，國產大算力芯片、毫米波雷達、中央計算平臺等相繼取得突破并陸續(xù)實現(xiàn)裝車應用。

“新能源汽車產業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展，將為汽車產業(yè)智能化轉型奠定堅實基礎。同時，我國汽車產業(yè)向新能源轉型的先發(fā)優(yōu)勢正在轉換為引領全球汽車產業(yè)變革的新動能，將為全面推動全球汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展貢獻中國力量和中國方案。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。

解決低溫性能、純電續(xù)航等用戶痛點，拓展新能源車型使用地域與場景

“今年，新能源汽車市場占有率有望突破40%，2026年將超過50%，逐步占據(jù)汽車市場主導地位。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，城市導航輔助駕駛加速落地、快充技術普及以及極寒工況下“三電”效率的突破，將進一步拓展新能源汽車的使用地域與場景。

比亞迪日前發(fā)布全新純電平臺e平臺3.0Evo，通過五大全球首創(chuàng)技術集群，在實現(xiàn)92%的系統(tǒng)綜合效率的同時，低溫充電時間縮短40%、低溫續(xù)航提升45公里、高溫續(xù)航提升60公里……比亞迪有關負責人表示，新平臺的技術突破，將有效解決純電車型用戶里程焦慮、充電時間長、低溫性能衰減等痛點。

長安汽車全球研發(fā)中心N1發(fā)動機可靠性試驗樓，26號電機試驗室的臺架上，下一代昆侖增程系統(tǒng)的增程器和電驅正在進行性能集成標定。“9月上市的阿維塔07搭載的昆侖增程，創(chuàng)下了一升油發(fā)電3.63千瓦時的超高油電轉化效率。”長安汽車新動力開發(fā)部經(jīng)理王顯剛告訴記者，下一代系統(tǒng)的綜合效率和使用體驗將進一步提升。

發(fā)動機熱效率46.5%、可在零下35攝氏度低溫環(huán)境中正常工作、極限續(xù)航2390公里……10月底，吉利汽車集團發(fā)布雷神EM-i超級電混系統(tǒng)，綜合運用高效燃燒、11合1混動電驅等首創(chuàng)技術，實現(xiàn)了更長續(xù)航、更低油耗，做到車輛在滿電、虧電狀態(tài)下駕駛體驗無差異。

在動力電池領域，寧德時代日前推出“驍遙”增混電池，憑借純電續(xù)航超400公里、充電10分鐘補能超過280公里，以及零下40攝氏度極寒環(huán)境下可正常放電、零下30攝氏度可正常充電、零下20攝氏度性能基本達到正常水平的性能突破，大幅提升了增程和混動車型在西部地區(qū)以及冬季極寒的西北、東北地區(qū)的使用體驗。“為了進一步提升‘驍遙’電池的低溫性能，我們圍繞鈉離子電池技術做了3項技術創(chuàng)新。”寧德時代國內乘用車事業(yè)部首席技術官高煥說，依托AB電池系統(tǒng)集成技術，電池低溫續(xù)航可提升5%。

堅持合作共贏、戰(zhàn)略協(xié)同，統(tǒng)籌兩個市場、兩種資源，實現(xiàn)高質量發(fā)展

“10月11日，領克Z20在意大利米蘭發(fā)布。”吉利汽車集團高級副總裁、領克銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，下一步，領克將提升銷售比重，為發(fā)力歐洲、布局全球的下一階段發(fā)展奠定基礎。

前不久，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明先后走訪了西班牙、意大利、德國等國的多座城市，親身感受到新能源車型在歐洲市場的潛在市場需求。“去年與歐洲本地車企成立零跑國際后，我們快速布局銷售服務渠道，已在歐洲設立了300家門店。下一步，企業(yè)將積極部署本地化生產。”朱江明說。

“中國品牌在新能源、智能化方面已形成優(yōu)勢。”長安汽車董事長朱華榮說，在全球化道路上，中國汽車品牌要與當?shù)仄髽I(yè)合作共贏。

中國品牌堅定布局海外市場，從“走出去”到“融進去”。跨國品牌則紛紛加大與中方合作伙伴、本土供應商聯(lián)合研發(fā)力度，邁入本土化2.0發(fā)展新階段。

鬧市穿梭車流中無保護左轉、無車道線小巷繞行路邊?？寇囕v……前不久，梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松在上海完成了端到端大模型加持的奔馳“無圖”L2++城區(qū)跨江測試。“這套智駕系統(tǒng)由本土研發(fā)團隊完成，明年將在新車型上率先搭載。”梅賽德斯—奔馳中國研發(fā)和采購負責人歐立甫說，過去5年，奔馳在華研發(fā)投入達105億元，在中國已形成德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡，有超過2000名研發(fā)專家。

11月7日，奧迪與上汽合作開發(fā)的全新純電概念車在上海首發(fā)。“這是奧迪在中國發(fā)展的重要一步。”奧迪全球首席執(zhí)行官高德諾表示，中國合作伙伴的創(chuàng)新速度和勢能、中德雙方團隊接力研發(fā)的高效率，大大縮短了奧迪新產品進入市場的時間，未來3年，按照奧迪標準打造的3款全新車型將陸續(xù)上市。

對于成立20周年的廣汽豐田而言，秉持開放心態(tài)選擇有競爭力的本土電池、智艙、智駕供應商，已經(jīng)成為電動化、智能化轉型的戰(zhàn)略選擇。“明年，由中國本土化研發(fā)團隊主導開發(fā)的新能源車型鉑智3X將上市。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力說。

跨越年產1000萬輛門檻，中國新能源汽車站在了新起點。汽車行業(yè)正加大戰(zhàn)略轉型、產業(yè)協(xié)同、技術創(chuàng)新、市場拓展、品牌向上力度，向著“汽車強國夢”一路前行。