11月14日，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)突破1000萬輛，我國(guó)也因此成了全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬輛的國(guó)家。從2009年的“十城千輛”規(guī)模起步推廣，到2018年年產(chǎn)銷量過百萬輛，中國(guó)新能源汽車用時(shí)近10年;再到2022年的年產(chǎn)銷量過500萬輛，用時(shí)約4年;再到首次突破年產(chǎn)1000萬輛，僅用時(shí)約兩年。

這個(gè)數(shù)字究竟代表了什么?又說明了什么?我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一路走來，實(shí)現(xiàn)了怎樣的突破?在繼續(xù)向全球化邁進(jìn)的過程中，還有哪些值得觀察和探討的問題?

《新聞1+1》本期節(jié)目，主持人柴璐連線中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東，帶來分析解讀。

中國(guó)成為全球首個(gè)新能源汽車年產(chǎn)量突破1000萬輛的國(guó)家

2013年是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量納入統(tǒng)計(jì)體系的第一年，當(dāng)年的產(chǎn)量?jī)H有1.8萬輛。從2013年新能源汽車產(chǎn)銷量剛剛破萬起步，到邁上千萬輛新臺(tái)階，十年多的時(shí)間，中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2015年開始至今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。

當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用全球領(lǐng)先，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和集成式增程器全面進(jìn)入市場(chǎng)，并已建成世界上數(shù)量最多、輻射面最廣、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。此外，我國(guó)日漸完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，讓企業(yè)在成本控制和市場(chǎng)響應(yīng)速度上都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1000萬輛到底意味著什么?

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東：應(yīng)該說首次在一個(gè)國(guó)家年度內(nèi)達(dá)成了1000萬輛新能源(汽車)的這樣一個(gè)目標(biāo)，這是一個(gè)非常重要意義的里程碑。對(duì)于中國(guó)來說，是我們從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的堅(jiān)實(shí)的一步，同時(shí)也意味著我們的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)上了一個(gè)新的臺(tái)階，也意味著我們的汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段，也是我們的新質(zhì)生產(chǎn)力和高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)代表。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了哪些突破?

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東：應(yīng)該說最關(guān)注的十幾年來就是整個(gè)新能源汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)里面包括它的質(zhì)量，它的相關(guān)的性能，比如說它的續(xù)航里程、電池的安全，以及它的智能座艙、自動(dòng)駕駛或者說輔助駕駛這樣一些功能的使用。這些都是我們非常關(guān)心的，因?yàn)樗馕吨履茉雌嚨母?jìng)爭(zhēng)力逐步地改善和提升，才能夠去和過去傳統(tǒng)的燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)，并贏得整個(gè)消費(fèi)者的需求。

所以在這個(gè)過程中，我們看到中國(guó)的汽車企業(yè)做出了非常好的貢獻(xiàn)，就是從消費(fèi)者的需求出發(fā)，我們不斷地去完善新能源汽車，包括增加續(xù)航里程，包括非常好的智能座艙、非常好的一些自動(dòng)駕駛的輔助裝置，讓我們的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有一個(gè)更好的感受。正是這樣一些努力，才能實(shí)現(xiàn)今天新能源汽車接近占主流。

中國(guó)新能源汽車的下一步?

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東：去年我們中國(guó)已經(jīng)成為汽車貿(mào)易出口的第一大國(guó)，但是我們都知道汽車產(chǎn)業(yè)有它自身的規(guī)律，完全依靠貿(mào)易出口其實(shí)是不可持久的。真正的汽車出海，它最終是要到目的地，要到海外的那些消費(fèi)市場(chǎng)去直接投資，因此在整個(gè)出海的這個(gè)過程中，它要伴隨著我們的物流、金融、售后服務(wù)，以及供應(yīng)鏈的協(xié)同出海。如果說要到最后的直接投資，更是要到目的國(guó)去建自己的工廠，建自己的供應(yīng)鏈體系，同時(shí)還要有金融、服務(wù)等等十幾個(gè)需要海外鍛造的這樣的能力，因此未來中國(guó)企業(yè)也會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)。