據(jù)來自太原路局的消息，大秦線秋季集中修將于10月6日展開，為期20天。大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等煤炭主產(chǎn)區(qū)“西煤東調(diào)”重要能源通道。為確保夏季高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后的設(shè)施設(shè)備及時恢復(fù)高性能狀態(tài)，鐵路部門一般安排在十月初展開秋季集中檢修。檢修期間，大秦線每天全線停運(yùn)3-5個小時，集中人力、物力和機(jī)具對線路進(jìn)行全方位、立體式的檢修養(yǎng)護(hù)。

今年1-7月份，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)量22308萬噸，同比減少8.76%。大秦線運(yùn)量下降的主要原因有以下幾點(diǎn)：首先，受安全環(huán)保檢查趨嚴(yán)影響，國內(nèi)原煤產(chǎn)量下降，1-7月份原煤產(chǎn)量下降了0.8%。特別是主要貨源地：晉北地區(qū)煤炭減產(chǎn)明顯，大秦線腹地的有效貨源不足，運(yùn)輸組織難度加大。

其次，世界經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)溫和增長、緩慢復(fù)蘇態(tài)勢，歐美等國煤炭需求下降，大量物美價廉的澳煤、哥煤、俄煤、印尼煤沖擊國內(nèi)市場，進(jìn)口保持較高水平，對國內(nèi)煤炭價格、發(fā)運(yùn)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響。1-7月份，我國進(jìn)口煤炭2.95億噸，同比增長13.3%;今年，我國沿海地區(qū)進(jìn)口煤將同比增加4000-5000萬噸。在需求增量小，而進(jìn)口煤增加多的情況下，無疑會造成北方港口市場份額減少，也間接造成大秦線運(yùn)量下滑。

再次，隨著房地產(chǎn)開發(fā)投資的回落，房屋新開工面積大幅下降，水泥、建筑用鋼等產(chǎn)品需求疲軟，產(chǎn)品生產(chǎn)繼續(xù)下降;1-7月份，規(guī)模以上企業(yè)生鐵、水泥產(chǎn)量同比下降8%和12.4%，導(dǎo)致鋼鐵、建材等行業(yè)用煤需求同比下降。煤化工行業(yè)運(yùn)行相對較好，主要耗煤產(chǎn)品生產(chǎn)同比較快增長，新型煤化工生產(chǎn)負(fù)荷較高，拉動化工用煤增長;但單靠化工用煤，對市場支撐有限。1-7月，我國商品煤消費(fèi)同比略有下降。此外，清潔能源出力增加，非電需求整體較弱，煤炭消費(fèi)增長不及預(yù)期。煤炭消費(fèi)偏弱，全社會存煤持續(xù)高位，在一定程度上對鐵路煤炭運(yùn)輸需求形成抑制。

本月中下旬，正值大秦線秋季檢修前夕，也恰逢兩節(jié)前夕，鐵路部門將增掛車皮運(yùn)力，全力組織搶運(yùn);大秦線配套港口也將加快卸車，全力確保裝船需要。而下游電廠也將積極行動起來，增派船舶趕往北方港口拉煤，趕在國慶之前，將庫存打到高位。預(yù)計(jì)九月中下旬，煤炭市場將迎來難得的供需兩旺，港口煤價將得到有力支撐。