我國(guó)重載鐵路智能駕駛列車步入譜系化應(yīng)用新紀(jì)元

8月3日，我國(guó)重載鐵路智能駕駛成套技術(shù)在國(guó)家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)家能源集團(tuán)”)包神鐵路的牽引機(jī)車上實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用，標(biāo)志著中國(guó)重載鐵路智能駕駛技術(shù)邁出了歷史性的一步，為鐵路行業(yè)因地制宜、激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展開辟了嶄新道路。

此次亮相的重載鐵路智能駕駛列車，由兩臺(tái)“國(guó)能號(hào)”12軸機(jī)車牽引著長(zhǎng)達(dá)1400米的108節(jié)車廂，列車總重超過1萬噸，自全國(guó)最大的橫列式單場(chǎng)萬噸編組站——朱蓋塔站出發(fā)，終抵河北黃驊港站。

包神鐵路集團(tuán)神朔鐵路，這條橫跨陜北晉北高原的國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化重載鐵路，不僅是國(guó)家西煤東運(yùn)的重要通道，更以其400米的最小轉(zhuǎn)彎半徑和千分之十二的最大線路坡度，展現(xiàn)了其溝壑縱橫、坡陡彎急的復(fù)雜運(yùn)輸環(huán)境，對(duì)列車操縱提出了極高要求。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，包神鐵路攜手中車株機(jī)廠、中車株洲所，歷經(jīng)數(shù)年技術(shù)攻堅(jiān)，成功克服了地理、線路、氣候及長(zhǎng)大坡度等四大難題。自2019年起，國(guó)內(nèi)首列3+0智能駕駛?cè)f噸重載列車應(yīng)運(yùn)而生，標(biāo)志著我國(guó)重載貨運(yùn)鐵路智能駕駛技術(shù)的正式啟航。智能駕駛技術(shù)的譜系化批量運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了機(jī)車自動(dòng)調(diào)車作業(yè)、長(zhǎng)距離自主異物檢測(cè)與巡檢、全景狀態(tài)監(jiān)視與遠(yuǎn)程駕駛、上線運(yùn)用了雨雪模式，從單列機(jī)車有人值守自主控制到地面遠(yuǎn)程監(jiān)視與集中控制，一名工作人員即可同時(shí)監(jiān)測(cè)控制多列貨運(yùn)列車，有效降低了工作強(qiáng)度。

經(jīng)過五年的不懈努力，智能駕駛技術(shù)已從單一的8軸電力機(jī)車拓展至覆蓋8軸、12軸、24軸等多種型號(hào)的30臺(tái)電力機(jī)車，萬噸列車編組模式也實(shí)現(xiàn)了3+0、2+0、1+0等多種方式的靈活組合。這一成就不僅標(biāo)志著我國(guó)重載貨運(yùn)列車智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)了批量化應(yīng)用，更累計(jì)安全運(yùn)行了208萬千米，完成了9508列次的運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)載煤炭總量高達(dá)4107萬噸。同時(shí)，重載機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)還順利通過了國(guó)際安全評(píng)估SIL2級(jí)認(rèn)證，成為重載鐵路裝備產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同合作、掌握高端制造業(yè)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)的典范，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)軌道交通高端裝備從“制造”向“智造”的華麗轉(zhuǎn)身，助力新質(zhì)生產(chǎn)力的蓬勃涌現(xiàn)與鐵路貨運(yùn)體系的全面升級(jí)，這不僅將進(jìn)一步提升我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，還將為全球經(jīng)濟(jì)一體化和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)力量。