一些航運巨頭正在氨燃料運輸船上投入數(shù)十億美元，押注氨將成為航運業(yè)脫碳進程中不可或缺的一部分。

研究機構(gòu)VesselsValue稱，包括馬士基、兩家希臘航運巨頭和兩家日本頂級航運公司在內(nèi)的公司共訂購了價值160億美元的船舶，其中許多船舶將能夠運輸氨。

氨是由氮和氫結(jié)合而成的，它被視為幫助航運業(yè)擺脫對化石燃料依賴的關(guān)鍵，尤其是碳排放量較低的最清潔的氨。由于美國出口的蓬勃發(fā)展和中國需求的激增，船隊在過去幾年迅速增長。如今，這些船隊主要運輸用于供暖的液化氣和石化產(chǎn)品。低碳氨的加入可能會在2027年創(chuàng)造一個新的貨物來源。

“下一個階段是氨的故事，”全球最大的超大型天然氣運輸船船東BW LPG Ltd.首席執(zhí)行官Kristian Sorensen表示。“這是人們現(xiàn)在建造船舶時所面對的故事。至于這個十年還是下一個十年，還有待觀察。”

液化石油氣和氨運輸船訂單增加

 

　　氨產(chǎn)量仍面臨不確定性

 

今年，對低碳清潔氨作為船運燃料的需求變得更加迫切，因為胡塞武裝在紅海發(fā)動襲擊導(dǎo)致商船隊繞行非洲，迅速推高了該行業(yè)本已巨大的排放量。

有兩種環(huán)保的方法來制造這種燃料，主要取決于氫是如何產(chǎn)生的。最環(huán)保的綠氨使用可再生能源中的氫，而藍氨則依賴于天然氣和碳捕獲。兩者都需要大量的能源。

盡管花費巨大——大部分新船將在兩到三年內(nèi)加入船隊——但目前尚不清楚在它們下水時是否會有充足的低碳氨供應(yīng)。

咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie預(yù)測，到2027年，綠氨和藍氨的產(chǎn)量將達到990萬噸。這相當(dāng)于每天20萬桶左右，占目前全球石油需求的0.2%。這也相當(dāng)于目前液化石油氣船隊需求的7%左右。

清潔氨產(chǎn)量有望激增

 

　　根據(jù)國際能源署對用于航運和發(fā)電的氨產(chǎn)量估計，近三分之二已宣布的項目處于非常早期的開發(fā)階段，其中一些項目甚至還沒有開始可行性研究。這意味著產(chǎn)量預(yù)測能否實現(xiàn)存在很大的不確定性。

 

如果在生產(chǎn)清潔氨方面遇到困難，對航運公司來說可能不算是災(zāi)難。美國燃料出口能力的提高和烹飪用天然氣需求的增加也對訂單產(chǎn)生了影響。

過去10年，隨著美國碳氫化合物出口的激增和中國石化產(chǎn)能的飆升，兩國之間的雙邊貿(mào)易迅速發(fā)展，超大型液化石油氣運輸船(VLGC)市場蓬勃發(fā)展。

與此同時，國際能源署表示，到本十年末，液化石油氣將成為全球數(shù)億人使用更清潔燃料做飯的主要方式。

其結(jié)果是，大型新船訂單量在現(xiàn)有船隊中所占比例僅次于集裝箱船和液化天然氣運輸船。

哪些大公司已經(jīng)入場?

擁有氨運輸船訂單的公司包括TMS Cardiff Gas Ltd.和Capital Maritime，分別由希臘投資者George Economou和Evangelos Marinakis擁有?？死松臄?shù)據(jù)顯示，日本航運巨頭商船三井和日本郵船也有2026年及以后交付的訂單。

石油產(chǎn)品和化學(xué)品運輸公司馬士基已訂購10艘此類船舶。這將使它成為新興市場的重要參與者。

大宗商品交易商托克已經(jīng)訂購了一些較小的氨運輸船，而競爭對手貢沃集團已經(jīng)訂購了4艘超大型液化氣船，用于運輸液化石油氣。

但貨運市場要擴大，航運業(yè)要開始減少排放，清潔氨貿(mào)易必須起飛。

液化石油氣貿(mào)易公司Petredec首席執(zhí)行官Jonathan Fancher表示：“如今發(fā)展起來的船隊已被輕松吸收。”“未來的訂單雖然反映了已知的、健康的液化石油氣產(chǎn)量增長和出口擴張，但確實在一定程度上依賴于氨貿(mào)易。”