近日多起交通事故，讓新能源汽車的安全問題再度受到廣泛關(guān)注。夏季高溫對新能源汽車的安全是否有影響，如果有的話，如何更好應(yīng)對和避免?

根據(jù)過去六年企業(yè)報告的新能源汽車火災(zāi)事故分布，可以看到歷年6至8月，均為明顯高發(fā)期。起火時段分布較為平均，每天7時至9時、13時至18時起火數(shù)量相對較多且集中。

而從車輛外部見到明火，到駕駛室起火，平均間隔時間僅有64秒。

應(yīng)急管理部天津消防研究所副研究員 張良：高溫高濕，包括雨季，都會帶來相應(yīng)的危險因素。平常要定期進行維護保養(yǎng)檢測，在充電過程中，不要出現(xiàn)過充的現(xiàn)象。一旦發(fā)生火災(zāi)，第一時間要逃離車輛，然后報警，等待專業(yè)的消防救援人員來進行救援。

專家反復(fù)強調(diào)，新能源汽車起火后基本上都具備安全逃生時間，一定要第一時間離開車輛，不要進行自行滅火等嘗試。

電池起火比汽油起火更難撲滅且易復(fù)燃

新能源汽車碰撞后起火，甚至是非碰撞狀態(tài)下的自燃現(xiàn)象，一直是橫亙在車企和消費者之間的一道隱形的墻。那么，新能源汽車真的更容易著火嗎?

我們首先找到了近三年來，國內(nèi)新能源汽車保有量和火災(zāi)數(shù)量，統(tǒng)計計算后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的1.85/10000，降低到了2023年的萬分之0.96，而燃油車的起火率則在1.5/10000左右。整體來看，當前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。

與此同時，我們也找到了國際上的公開數(shù)據(jù)。在世界上新能源汽車銷量比例最高的國家——挪威，汽油和柴油汽車的火災(zāi)發(fā)生率是新能源汽車的四到五倍。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長 董揚：電動汽車著火的事故率應(yīng)該是小于油車，這個是有統(tǒng)計的，但是我們對于電動汽車出了事故時處理的方式，不像油車那么有經(jīng)驗。

盡管新能源汽車起火概率并沒有比燃油車更高，但是電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，這也是新能源汽車起火備受關(guān)注的重要原因之一。

深圳市消防救援支隊 梁軍：從我們?nèi)粘５恼{(diào)查情況來看，間隔5天或者6天的車都會發(fā)生復(fù)燃。特別是在滅火以后，水噴上去以后，短路反而會更容易發(fā)生，因為有水作為導(dǎo)體，所以說容易造成復(fù)燃。發(fā)生事故以后，一定要有專業(yè)的人員或者專業(yè)的企業(yè)來把電池給分離開，進行銷毀或者是處理。

新能源汽車起火原因是什么?

可以看到，新能源汽車起火的概率其實是低于燃油車的，但仍然需要引起重視。那么當前新能源汽車起火的主要原因是什么?或者在什么場景下更容易發(fā)生起火事件呢?

我們首先找到了去年公開報道的全部270余起新能源汽車起火案例，發(fā)現(xiàn)其中碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過了50%。

總臺央視記者 王世玉：我們在輿情分析平臺上，搜索今年以來“新能源汽車起火”的相關(guān)報道傳播情況，系統(tǒng)生成了其中傳播最高的詞匯——自燃。相比較于交通事故，也就是碰撞后的起火，新能源汽車在靜置、充電，或是正常行駛中出現(xiàn)的“自燃”，討論度明顯更多。

發(fā)布者都強調(diào)了“正常停放”“沒開、沒碰、沒撞”等內(nèi)容。那么“自燃”的原因究竟是什么?

記者來到了中國汽車工程研究院，這里與應(yīng)急管理部天津消防研究所共同成立了汽車火災(zāi)安全聯(lián)合研究實驗室，對過去幾年發(fā)生的新能源汽車火災(zāi)事件做了詳細的分析。

結(jié)果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，叫做電池熱失控。

汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實驗室副主任鮑歡歡：動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因為一些不當?shù)某潆娦袨?，包括在使用的過程中，因為一些底部的托底、剮蹭，包括長時間泡水，都可能會觸發(fā)動力電池熱失控的現(xiàn)象產(chǎn)生。

總臺央視記者 王世玉：基于報告和數(shù)據(jù)分析，我們還原了一輛車在發(fā)生電池熱失控后的大致情況。從熱失控到起火的間隔如果在5分鐘內(nèi)，車內(nèi)最高溫度將達到437℃。而如果可以將時間延長至5分鐘以上，車內(nèi)最高溫度可大幅降低至85℃，意味著逃生成功率大幅提升。

正因如此，我國規(guī)定，所有國產(chǎn)新能源汽車的動力電池，一旦發(fā)生熱失控引發(fā)的起火，中間間隔時間至少達到五分鐘。也就是說，車輛需要確保具備人員安全逃生的條件。

熱失控后能否做到不起火?

既然電池熱失控到起火的時間可以通過技術(shù)延長，那能不能再進一步，直接做到熱失控后不起火呢?

根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新報告，當前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實現(xiàn)熱失控后，“不起火、不爆炸”。也就是說，熱失控雖然不能完全避免，但起火可以。

汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實驗室副主任鮑歡歡：動力電池里面是由100多個電池單體組成的，某一個單體破損，技術(shù)能夠保證通過它的隔絕或者是單體的泄壓，使得單體的熱失控不至于去擴散到另外的一個單體，也就是不發(fā)生熱的擴散和熱的蔓延，它最多是一個冒煙，不會發(fā)生起火爆炸的現(xiàn)象，保障車里面的人的安全。

我們看到，電池熱失控絕不等于一定起火。盡管熱失控仍然可能會因為充電不匹配、涉水行駛等因素發(fā)生，但熱失控后完全可以做到不起火，這就能從根本上解決新能源汽車的安全隱患。 就在近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了一則《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(征求意見稿)。

然而，這個《安全要求》并不是首次提出，事實上，從2021年起，我國就已經(jīng)開始實施了相關(guān)的一套安全標準。那么為什么時隔三年，要重新修訂這套標準?

記者找到了這兩個版本，對比發(fā)現(xiàn)新標準所做的主要修改，針對的正是電池在熱失控后如何做到“不起火、不爆炸”。提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內(nèi)部布置加熱片3種觸發(fā)電池單體熱失控的試驗。提出只要觸發(fā)熱失控后，電池包或電池系統(tǒng)出現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象，該電池就不符合動力電池的安全性要求。也就是說，只要起火就不合格。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長 董揚：因為電動汽車在普及，使用量越來越大，現(xiàn)在在中國已經(jīng)是上千萬輛的產(chǎn)量，(汽車產(chǎn)量的)30%以上，在全世界10%以上的新車也是電動車。

專家表示，當前，熱失控后不起火、不爆炸的技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用到新車上，這也是新能源汽車起火概率逐步降低的一個重要原因。而當新標準正式實施后，將再一次全面提升新能源汽車安全性。

我國形成動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈安全保障體系

我們看到，從技術(shù)上熱失控后能夠做到不起火、不爆炸，國家也開始推出相應(yīng)的標準和規(guī)定。不僅如此，當前，我國已形成動力電池全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。

專家介紹，“只要起火就不合格”這樣嚴格的標準，在全球的新能源汽車管理中都是最高的。不僅是從電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)提出了更高的要求，不久前我國還發(fā)布了“電動汽車消防安全評價規(guī)程”，專門針對新能源汽車的火災(zāi)安全制定了測試和評價方法，形成新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長 董揚：中國的新能源汽車發(fā)展和國際上的發(fā)展不太一樣，我們采取了全生命周期共同來管安全問題。首先我們立足于電動汽車數(shù)據(jù)要聯(lián)網(wǎng)，電動汽車隨時的安全狀況有后臺監(jiān)測;再一個就是電池本身要安全，現(xiàn)在我們又有了可以作為世界經(jīng)驗推廣的電池包和整車設(shè)計的安全技術(shù)。

當前，企業(yè)正加快技術(shù)迭代，讓電池在各種極端情況下保持穩(wěn)定。同時，國家層面正加快推進新能源汽車安全強審標準的制修訂工作。不僅僅是動力電池，針對燃料電池電動汽車安全，國家市場監(jiān)督管理總局(國家標準委)近日也發(fā)布了新標準。規(guī)定了燃料電池電動汽車在碰撞后應(yīng)滿足的整車氫氣泄漏量、乘員艙氫氣泄漏率以及儲氫氣瓶的安裝強度要求和試驗方法，有效提升燃料電池電動汽車碰撞后的安全性，進一步嚴格、細化新能源汽車安全規(guī)范。