自去年11月以來，紅海地區(qū)的沖突對全球航運業(yè)都產(chǎn)生了深遠的影響。近日，新加坡港口遭遇史詩級“大堵船”，也讓全球海運價格再次飛漲。

5月，集運指數(shù)(歐線)主力合約持續(xù)上漲，全月累漲超41%，多次刷新歷史新高。

紅海危機持續(xù)發(fā)酵 !“一箱難求”再度上演

紅海危機扼住世界貿(mào)易“咽喉”，正在全球范圍引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，新加坡港口罕見大擁堵正是其中之一。

上周，航運咨詢公司linerlytic數(shù)據(jù)顯示，全球第二大貨柜港口新加坡港口積壓的集裝箱數(shù)量達到驚人的45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠超新冠疫情暴發(fā)時期的數(shù)輪高點，港口停泊延誤時間已延長至7天。

同時，“一箱難求”局面再現(xiàn)，5月以來全球集裝箱運輸價格迎來新一輪上漲。5月31日數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)綜合指數(shù)報3044.77點，環(huán)比前一周上漲341.34點，漲幅12.63%。13條細分航線僅日本關(guān)東線運價小幅下跌，其余12條全部上漲，美西線運價單周漲近20%。

包括極端天氣、美國需求反彈等多種因素造成了當(dāng)前局面，但持續(xù)了近半年的紅海危機被認(rèn)為是這輪史詩級“大堵船”的根源。

申萬宏源指出，市場此前低估了紅海繞行下的效率損失，當(dāng)前為供需驅(qū)動的價格上漲，不是因為船公司主動控制運力。航司加大外租船力度，集裝箱船租金上行可以驗證。短期需求超預(yù)期，尚未透支旺季需求，供應(yīng)鏈?zhǔn)盏礁蓴_，牛鞭效應(yīng)影響下，需求有持續(xù)超預(yù)期可能。此外，如果紅海繞行持續(xù)到歐美長協(xié)簽約季，不排除盈利有接近或超過上一輪水平的可能性。

港美股市場有什么投資機會?

富途資訊5月13日《風(fēng)頭蓋過黃金!國際航運價格一路狂飆，港美股有哪些投資機會?》一文中梳理過港美股市場上相關(guān)概念股。

值得注意的是，部分公司自5月13日以來已經(jīng)錄得兩位數(shù)漲幅。具體來看，美股方面，液化石油氣航運公司$BW LPG LIMITED (BWLP.US)$累漲超37%;$以星航運 (ZIM.US)$漲超28%，年內(nèi)漲幅已翻倍;國際貨柜航運船東$Costamare (CMRE.US)$漲近20%，全球最大的成品油輪運營商$HAFNIA LIMITED (HAFN.US)$漲近13%;

港股方面，$中遠?？?(01919.HK)$累漲超21%，股價今年來已漲超80%;$中遠海發(fā) (02866.HK)$漲近12%，年內(nèi)累漲超30%。

不過，投資者需要注意的是，摩根士丹利此前曾警告稱，一旦紅海干擾消失，集裝箱航運業(yè)或?qū)⒅鼗刂芷谛缘兔浴?/p>