前不久，埃隆·馬斯克發(fā)布了一則消息：所有配備FSD V12版本(即“完全自動駕駛”)的特斯拉車，都有一個月免費試用期，也就是說，美國的每一輛特斯拉，都可以實現(xiàn)自己“開車”了。

不光是特斯拉，國產(chǎn)新能源車也在智能化上集中發(fā)力。今年“五一”期間，2024第十七屆南京國際汽車博覽會暨新能源·智能汽車展舉辦，近30個新能源品牌悉數(shù)亮相，智能駕駛技術(shù)是本屆車展最大亮點，比亞迪、iCAR等品牌的高速公路導(dǎo)航輔助系統(tǒng)(NOA)，鴻蒙智行問界M9新車搭載的鴻蒙4.0系統(tǒng)，800V超快充等“黑科技”讓人應(yīng)接不暇。

底層技術(shù)不斷迭代，產(chǎn)業(yè)整合與變革加速演進。繼電動化之后，以智能駕駛為代表的汽車智能化趨勢已經(jīng)漸成主流。新能源汽車發(fā)展的“上半場”勢不可當(dāng)，汽車智能化的“下半場”正當(dāng)其時。

“智能駕駛”，走出實驗室開進百姓家

王春華是南京一名年輕的代駕小哥，他告訴新華日報·交匯點記者，最近他賺到了自己近些年“最輕松”的一筆錢。

5月13日晚上11點30分，王春華接到一單代駕業(yè)務(wù)，從南京市建鄴區(qū)江東中路的華采天地商場出發(fā)到南京市鼓樓區(qū)漓江路的中保綠苑小區(qū)，全程一共69元。此次他代駕的是一臺問界M7車型，車主設(shè)定好了起點和終點，開啟自動駕駛后，車輛就開始沿著車機上的路線行駛了。

王春華介紹，在整個行駛過程中，這臺車能自動識別紅綠燈和障礙物，左右轉(zhuǎn)向時自動開啟轉(zhuǎn)向燈，加速和減速也很流暢，一系列操作都由車輛自主控制，作為駕駛員的他竟然顯得有些“多余”，全程他只需要把手放在方向盤上并觀察前方即可，沒過多久，車輛就到達了目的地。

“這次代駕費用賺得好輕松!”王春華感嘆道，“新能源車我也代駕過不少，但這次體驗了自動駕駛還是讓我感到震撼，說不準(zhǔn)以后我們這些代駕小哥也要‘下崗’了。”

汽車智能化程度越來越高，也讓駕齡30多年的“老司機”陳俊改變了對新能源車的“陳見”。近日，家住蘇州相城區(qū)的陳俊實實在在地體驗了一把智能化駕駛帶來的便利。

Robotaxi就是基于自動駕駛的智能化出租車。陳俊來到了蘇州高鐵新城Robotaxi候車室，在APP上打到一臺車牌號為“蘇E 0712試”的白色飛凡品牌Marvel R型號汽車，這臺車自從2021年底開始運營以來，已累計出行6萬多公里，接待2萬多名乘客。車輛到達，陳俊在進行人臉認(rèn)證后，便開始了這次“智駕之旅”。

和普通網(wǎng)約車不同，車上大屏顯示的仿真路況幾乎跟實際情況一致;在遇到路口車輛駛?cè)胲嚨罆r，AI還能提前減速避讓。此外，他還可以調(diào)整車內(nèi)空調(diào)溫度、音樂、聲音大小等。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車輛駕駛位必須配備安全員。這臺車的安全員介紹，在車輛能夠正常進行自動駕駛時他們不會觸碰方向盤，只有在部分特殊路段才會進行人工接管。

近年來，新能源車發(fā)展勢頭異常迅猛。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛，新能源汽車市場滲透率突破50%，市場占比首次超過燃油車。

不論是王春華還是陳俊，都是新能源車智能化時代的受益者與見證者。新能源車智能化，早已駛出了實驗室，開進了尋常百姓家。

“智能網(wǎng)聯(lián)”，加速重構(gòu)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

“新能源上半場是電動化，下半場是智能化。如果說上半場看電池，下半場則看芯片。”4月24日，比亞迪董事長王傳福在地平線2024智駕科技產(chǎn)品發(fā)布會上說。

記者了解到，2023年，我國乘用車智能駕駛滲透率為54.7%，自主品牌乘用車NOA滲透率達到8.7%，為高階智駕的發(fā)展提供了大量的數(shù)據(jù)支撐;此外也可以看到，我國用戶對智能化的接受程度非常高，為智能駕駛的發(fā)展提供了市場動力。

“我國在汽車智能化方面已經(jīng)處于世界頭部，我國汽車市場的演進速度越來越快，汽車廠家對新技術(shù)的適應(yīng)速度之快以及受眾的接受意愿之高，令國外的傳統(tǒng)車企感到驚訝。”廣汽商貿(mào)華東區(qū)域大客戶經(jīng)理趙上斌說。

近年來，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展——

根據(jù)2023年發(fā)布的江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告，2022年，我省汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到1.22萬億元，集聚車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)779家，產(chǎn)業(yè)營收達到1458.4億元，占全國產(chǎn)值比重達到42%;全省智能整車、執(zhí)行與控制、汽車電子等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)產(chǎn)值均保持較高的發(fā)展增速，預(yù)計到2030年，智能駕駛系統(tǒng)乘用車滲透率將達到100%，市場規(guī)模將達到2.4萬億元;

政策層面上，近年來，國家和我省相繼出臺一系列促進車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策措施：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確，要加快電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展;2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》;今年1月1日，《關(guān)于促進車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定》在我省正式施行，這也是全國在這一領(lǐng)域的首部省級地方性法規(guī)。此前，無錫、蘇州已分別于2023年3月、12月開始施行促進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)政策;

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，我省車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)自主可控率目前已達50%，車載以太網(wǎng)關(guān)、仿真測試系統(tǒng)、高性能計算芯片、車載激光雷達等一個又一個“卡脖子”的智能化關(guān)鍵核心技術(shù)逐漸被突破，12個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)的81個關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)節(jié)點中，江蘇產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點覆蓋率達到85.2%，并圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等新技術(shù)應(yīng)用，共申請3000余項相關(guān)專利，其中2019—2022年授權(quán)專利數(shù)量平均增長率高達120.67%;

此外，我省搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車、氫燃料電池汽車等發(fā)展機遇，積極爭創(chuàng)全國試點，先后入選國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)(無錫)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市(南京、無錫)、新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(南京)、燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群(南通、蘇州)等試點，探索構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

破除路障，“智慧的車”加速向未來

無人環(huán)衛(wèi)車清掃垃圾、智慧物流車派送快遞、無人公交常態(tài)化運營、智能駕駛出租車……乘坐“智慧的車”駛上“智慧的路”，這樣的場景已逐步成為現(xiàn)實。

“新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，要在快速推進汽車電動化條件上，加速向智能化的‘新高地’駛?cè)?，這不僅是新能源車當(dāng)前的狀況，也是其未來的發(fā)展方向。”省社會科學(xué)院社會政策所所長、江蘇區(qū)域現(xiàn)代化研究院常務(wù)副院長張春龍表示，目前我國已經(jīng)在汽車電動化上領(lǐng)先一步，想要保持領(lǐng)先的優(yōu)勢，還需要通過智能化形成新的競爭力，況且我們也具備發(fā)展“智慧的車”的基礎(chǔ)條件。

那么，步入“下半場”，新能源車該如何加速駛向智能化?

首先依舊是政策“領(lǐng)航”。張春龍認(rèn)為，政府根據(jù)實際發(fā)展的情況，適時出臺相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策進行激勵和引導(dǎo)，制定合適的發(fā)展規(guī)劃，并牽頭出臺和完善相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時還要繼續(xù)給予頭部企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策扶持，推動企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突破，以技術(shù)創(chuàng)新作為核心驅(qū)動力，提高和增強車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，引領(lǐng)企業(yè)和行業(yè)發(fā)展。

其次是產(chǎn)業(yè)合理布局，揚長補短。我省經(jīng)濟和科技基底良好，車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，各地?fù)碛凶陨淼膬?yōu)勢，比如蘇州在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件方面，常州在新能源電池與整車制造方面，無錫在車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通方面等都具有自身相應(yīng)的長處，在持續(xù)發(fā)揮各地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的同時，要做好產(chǎn)業(yè)互補，形成合力，持續(xù)將我省產(chǎn)業(yè)鏈做大做強。

隨著5G技術(shù)的商用化進程加速，其高速、低時延、大容量等特點，將為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供更為強大的支持，推動智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)通信、遠程車輛控制等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。因此，要推動車聯(lián)網(wǎng)與智能交通的深度融合，通過實時獲取車輛、道路、交通信號等信息，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將有效緩解城市交通擁堵，推動智能交通系統(tǒng)的進一步發(fā)展，并帶動汽車、傳感器、通信、算力等細(xì)分領(lǐng)域共同發(fā)展。

此外，還要繼續(xù)吸引更多資本融入。此前幾年，“融資難”是影響新能源車智能化的“攔路虎”。今年以來，智能化勢頭更為迅猛，億元級的融資似乎成了“行業(yè)標(biāo)配”，僅在今年4月，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)就公開17起重要投融資，毫末智行、葦渡科技、寅家科技、此芯科技均獲得億元規(guī)模的融資，當(dāng)月披露的融資總金額超15億元，因此，步入下半場，持續(xù)吸引融資也將是關(guān)鍵一步。