2024年一季度已經(jīng)成為過去,時間邁入4月份之后,國內(nèi)煤價依然未能止住下跌的步伐。
港口煤價已經(jīng)下調(diào)到830元/噸(5500K),距離戳破800元/噸的小目標(biāo)不遠了,而我們在《年刊》中預(yù)判,即使煤價跌到了800元/噸的價位,距離今年的煤價底部,還有好大的差額呢。因此,煤價依然要向著更低的價格跌去。
今年4月1日起,大秦線正式開啟春季集中檢修工作,時間貫穿整個四月份,每天上午9點至12點開天窗3小時進行維修檢修,今年將更換鋼軌214.128公里,成段更換軌枕12.4萬根,成組更換道岔77組,大機清篩道床221.816公里,橋梁機篩51座,道岔換砟155組,大機搗固、打磨線路長度均超過1000公里,供電接觸網(wǎng)整修、信號設(shè)備和通信線纜等的檢修工作量也超過以往。這對港口的煤炭調(diào)入來說,無疑會產(chǎn)生重大影響。
而港口的煤炭周轉(zhuǎn)歷來是國民經(jīng)濟的晴雨表,也是市場煤價的“體溫計”。截至4月1日,北方港口煤炭庫存2362萬噸,較2023年同期減少了368萬噸。按照慣例,煤價有上漲的動力。
但是,架不住今年經(jīng)濟的疲弱,廉頗老矣,尚能飯否?
與此同時,用電量的轉(zhuǎn)弱、進口煤的補充、水電的增強,都使得接下來的四月、五月的煤炭市場弱勢運行,煤價大概率將持續(xù)下行。
用電量方面,四月、五月工業(yè)用電和居民用電量預(yù)計呈現(xiàn)“雙弱”走勢,特別是工業(yè)用電量的弱需求,不僅僅是代表電煤需求的減少,也代表著其背后的鋼鐵、建材、化工等行業(yè)耗煤需求的減弱。
進口煤方面,往年3億噸的年進口規(guī)模就能給國內(nèi)煤炭市場起到四兩撥千斤的作用,而2023年突然激增的進口量,更是使得我國東南沿海地區(qū)減少了國內(nèi)煤炭的采購需求。轉(zhuǎn)入今年,雖然全年進口量預(yù)期較去年有所減少,但相較于常年,進口體量依然增大了不少,這對國內(nèi)煤價形成了有力的壓制作用。
水電方面,2023年上半年延續(xù)2022年的槽糕樣子,3月份水力發(fā)電量僅有684億千瓦時,較成績不佳的2022年3月份的805億千瓦時還減少了121億千瓦時。轉(zhuǎn)眼進入2024年,雖然一季度西南地區(qū)特別是云南地區(qū)來水依然偏枯,但是整體表現(xiàn)卻略好于上年,1—2月份,水力發(fā)電量1390億千瓦時,較2023年1—2月份增加了23億千瓦時,而隨著今年4月1日我國正式進入汛期,這幾天我國南方地區(qū)又多雨水天氣,水能將得到很好補充,預(yù)計今年水電表現(xiàn)會明顯好于上年。
在以上各因素綜合作用下,我國國內(nèi)煤價依然會繼續(xù)保持下行走勢。下行市場大概率會持續(xù)到5月底。
責(zé)任編輯: 張磊