在國內(nèi)車市年銷量增長趨穩(wěn)、產(chǎn)能卻仍在持續(xù)擴張的背景下，殘酷的淘汰賽早已打響，二線以及更邊緣的車企首當其沖。在自主車企中，野馬汽車、獵豹汽車、力帆汽車、眾泰汽車、華晨中華、北汽銀翔、華泰汽車等先后破產(chǎn)倒閉或破產(chǎn)重整。

叱咤新能源車市場的我國造車新勢力，如今依然勇立潮頭的還有幾家?

9年多前的2014年，隨著特斯拉首批ModelS在中國市場開啟交付，國內(nèi)也迎來了造車新勢力的創(chuàng)立潮，蔚來、小鵬、奇點、合眾(哪吒)等都在這一年如雨后春筍般涌現(xiàn)。2018年是造車新勢力的巔峰時期，企業(yè)數(shù)量最高時超400家。“狂熱”造車潮之下，造車新勢力趁勢“跑馬圈地”擴產(chǎn)能、拉融資的現(xiàn)象屢見不鮮。

但2019年之后，隨著潮水的逐漸退去，其中大部分造車新勢力陷入了倒閉或經(jīng)營危機之中。據(jù)統(tǒng)計，目前仍有產(chǎn)銷量的造車新勢力只有10家左右。

今年以來，隨著車市競爭加劇，造車新勢力進入新一輪的洗牌。近日，作為曾經(jīng)的造車新勢力三巨頭之一的威馬汽車，其通過“借殼”APOLLO出行在港股上市的計劃突然終止;7月，未量產(chǎn)過一輛車的奇點汽車宣告破產(chǎn);同月，天際汽車被慈溪市人民法院列為失信被執(zhí)行人;5月，愛馳汽車人力資源部再次通知員工工資延遲發(fā)放……

從“大干快上”到被淘汰，曾被地方政府奉為座上賓的許多明星造車項目，最終只留下“一地雞毛”，諸如生產(chǎn)基地無人接盤、爛尾的現(xiàn)象比比皆是，市場對其的巨額投資也只能“打水漂”。

“大干快上”致產(chǎn)能過剩

根據(jù)公開信息統(tǒng)計已經(jīng)宣告破產(chǎn)或陷入經(jīng)營危機的15家造車新勢力的年產(chǎn)能、投融資等情況，數(shù)據(jù)顯示，包括威馬、天際、奇點、愛馳等15家車企規(guī)劃的整車總年產(chǎn)能超1000萬輛，產(chǎn)能總規(guī)劃投資超6000億元，其中，預估已落地的年產(chǎn)能高達近380萬輛。另外，天眼查信息顯示，這些車企已公開的累計融資金額超1000億元。

其實，單論上述統(tǒng)計的這15家車企的規(guī)劃總產(chǎn)能，就已經(jīng)遠遠超過我國規(guī)劃的2025年新能源汽車銷量目標。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。若按照我國車市年產(chǎn)銷3000萬輛來算，到2025年我國新能源車銷量也就600萬輛。

其中，恒大汽車、寶能汽車、雷丁汽車是“大干快進”式造車的代表企業(yè)。恒大汽車規(guī)劃總投資超2800億元，到2035年規(guī)劃年產(chǎn)能達到500萬輛，但實際交付量僅千輛;寶能汽車年產(chǎn)能規(guī)劃超300萬輛，累計規(guī)劃投資超千億元，但寶能汽車收購的觀致品牌銷量在2018年沖上6.32萬輛后一路下滑，2021年觀致汽車銷量僅5200輛，2022年降至720輛;從低速電動車轉(zhuǎn)型而來的雷丁汽車總年產(chǎn)能規(guī)劃也高達185萬輛，但是其2022年銷量僅3000輛，今年銷量進一步降至0。

值得注意的是，上述統(tǒng)計僅包含整車產(chǎn)能。事實上，許多車企在建設(shè)整車產(chǎn)能的同時，還會配套建設(shè)相關(guān)的汽車零部件產(chǎn)能，所以現(xiàn)實情況預計會比統(tǒng)計的更加嚴峻。

從總產(chǎn)能上來說，我國整個汽車產(chǎn)業(yè)也正處于嚴重過剩的階段。截至2022年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4289萬輛，而當年的產(chǎn)量為2702萬輛，產(chǎn)能利用率為63%，超過1500萬輛年產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。按照國際通行標準，產(chǎn)能利用率低于75%時，就意味著嚴重的產(chǎn)能過剩。

在國內(nèi)車市年銷量增長趨穩(wěn)、產(chǎn)能卻仍在持續(xù)擴張的背景下，殘酷的淘汰賽早已打響，二線以及更邊緣的車企首當其沖。在自主車企中，野馬汽車、獵豹汽車、力帆汽車、眾泰汽車、華晨中華、北汽銀翔、華泰汽車等先后破產(chǎn)倒閉或破產(chǎn)重整。

曾獨領(lǐng)風騷的外資品牌，如鈴木、菲亞特、雷諾、PSA、謳歌等接連退場，廣汽三菱已宣布暫停生產(chǎn)，馬自達、現(xiàn)代、福特的近5年銷量都出現(xiàn)連續(xù)斷崖式下跌。

在投資熱的背后，新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)能也已出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生日前在第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上表示，新能源汽車盲目發(fā)展、盲目投資的問題，不同程度地存在。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程當中，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風險隱現(xiàn)。

地方“造車熱”之后

受汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、對地方經(jīng)濟帶動作用大的影響，汽車項目一直是地方政府眼中的“香餑餑”。在這波新能源催生的“造車運動”中，各地方政府為了引進汽車項目，發(fā)揮了極為重要的角色，往往出資、出土地，或者出資源。此前，浙江溫州引入威馬汽車，曾稱是“圓了溫州30年汽車夢”;作為湖南本土唯一的新能源汽車研發(fā)制造企業(yè)，天際汽車也得到了當?shù)卣拇罅χС帧?/p>

2020年9月，威馬汽車完成了100億元D輪融資，這創(chuàng)下了造車新勢力史上最大的單輪融資紀錄，該筆投資方中就有很多地方政府的影子，包括江蘇昆山、安徽合肥、湖南衡陽等地。2022年12月底，威馬汽車旗下子公司獲得了四川綿陽國資的入股，注冊資本由1.7億元人民幣增至5.2億元人民幣。

根據(jù)公開信息，天際汽車也獲得了湖南長沙、青島平度、廣西南寧等地方資金的支持。

在統(tǒng)計的15家車企的34個產(chǎn)能規(guī)劃建設(shè)項目中，位于江蘇省的生產(chǎn)基地有8個，涉及規(guī)劃年產(chǎn)能193萬輛;位于浙江省的有5個，涉及規(guī)劃年產(chǎn)能118萬輛;位于江西省的有3個，涉及規(guī)劃年產(chǎn)能80萬輛。廣東省牽涉恒大汽車和寶能汽車兩大項目，涉及規(guī)劃總產(chǎn)能170萬輛。

其中，2019年年初，江西省曾因在新能源汽車領(lǐng)域的過熱投資而受到國家發(fā)改委的批評。彼時，國家發(fā)改委稱，“江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國平均水平，要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱。”

2021年，江蘇省發(fā)改委也曾發(fā)布公開文件稱，2020年江蘇省汽車產(chǎn)能利用率僅有33.03%，低于全國平均水平約20個百分點。作為比較，2016~2020年，江蘇省汽車整車產(chǎn)能利用率分別為78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈現(xiàn)出逐年下降且與全國行業(yè)平均水平差距逐年加大態(tài)勢，已嚴重偏離產(chǎn)能利用合理區(qū)間。

一個汽車行業(yè)協(xié)會的內(nèi)部人士表示，地方政府“造車熱”集中體現(xiàn)在，有錢的地方政府多引進幾個汽車項目，沒錢的地方政府發(fā)債(地方債)也要引進。

盧衛(wèi)生表示，要堅持發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌謀劃和窗口指導，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，遏制盲目投資沖動，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序，支持骨干企業(yè)做強做優(yōu)培育世界一流汽車企業(yè)集團，引導汽車企業(yè)兼并重組，推動落后企業(yè)退出，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，防范化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風險。