新能源養(yǎng)車或許更便宜，但并不會更容易。

一個(gè)很流行的觀點(diǎn)是，電動車集成度更高，維修頻率更低，這給了大部分人一種持有成本更低廉，養(yǎng)車更容易的錯(cuò)覺。

技術(shù)的問題可以隨著迭代解決，更大的難題在于服務(wù)體系沒有先例。

傳統(tǒng)4S體系經(jīng)歷百年迭代，服務(wù)完善，相對簡易的維保門檻，又催生了大量的第三方維修店，共同構(gòu)成完善充足的服務(wù)體系。

對比之下，新能源品牌大多處于剛起步或“輕資產(chǎn)”直銷的運(yùn)營模式中，“找店難、排隊(duì)久、難保養(yǎng)、成本高”的矛盾逐漸突出。在電動車市場技術(shù)門檻高、發(fā)展變化迅速的背景下，傳統(tǒng)模式不能直接移植，新的養(yǎng)車用車需求又在大量涌現(xiàn)。

電動車難養(yǎng)，將是一個(gè)長期焦慮。

車難修、網(wǎng)點(diǎn)少、美容等個(gè)性化需求激增

新能源養(yǎng)車難，究竟難在哪里？

根據(jù)羅蘭貝格的《中國汽車后市場機(jī)遇》報(bào)告顯示，電動車本身三電系統(tǒng)檢測和維修價(jià)格已經(jīng)更為昂貴，更重的車身還會在換胎、減震、拉桿球頭等易損件上增加維修頻次，同時(shí)更復(fù)雜的智能化、更高的保費(fèi)，都在無形中拉高了電動車的持有和維修成本。

除了車機(jī)系統(tǒng)和零部件與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別，新能源車的網(wǎng)點(diǎn)布局也存在較大缺口。

除了根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全國新能源廠家自營及授權(quán)的總門店數(shù)才有3300家，按國內(nèi)新能源汽車保有量，每個(gè)門店平均要服務(wù)近2400臺新能源汽車，羸弱的渠道無法承接龐大的消費(fèi)者售后需求。

此外，消費(fèi)者的需求也在變化。

新能源車主趨于年輕化，90、00后等新生代車主登上臺前。車對于他們而言，是彰顯個(gè)性的方式之一。由此，汽車美容需求集中迸發(fā)帶來的市場增長尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，汽車美容行業(yè)總規(guī)模超千億 ，其中窗膜、隱形車衣、改色膜等市場總規(guī)模近600億，且仍處于快速增長期，單類目市場規(guī)模屬于汽車后市場類目的TOP5。

會修新能源車的技師真不多

想要修好新能源車，要“軟硬兼?zhèn)?rdquo;。

從新能源汽車的特性總體看，想要修好一輛新能源車，需要涉及化學(xué)、電子和信息領(lǐng)域，大量采用智能軟件控制，需要使用更為精確、嚴(yán)密的檢測和維修設(shè)備?；陔妱榆嚨闹悄芑匦?，例如“OTA升級”等全新的概念，要求維修技師不光會修車，還要跟上軟件系統(tǒng)的技術(shù)更新。

而新能源售后發(fā)展慢的一個(gè)重要原因在于：缺人。

電動車養(yǎng)護(hù)需要更強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化和對技術(shù)充足了解的高水平技師，而現(xiàn)有的技師隊(duì)伍多為傳統(tǒng)機(jī)修師傅，對新能源汽車了解不足，經(jīng)驗(yàn)少，更重要的在于缺乏相關(guān)的資料和內(nèi)容供學(xué)習(xí)參考，從教學(xué)到實(shí)踐都是空白。

據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。如果不能解決這一問題，新能源車將出現(xiàn)嚴(yán)重的售后服務(wù)短板，引發(fā)大量消費(fèi)者投訴，進(jìn)而危及行業(yè)長期發(fā)展。

在現(xiàn)在的市場中，亟需一批新能源技師，補(bǔ)足人才缺口。

沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有最優(yōu)解

想要解決新能源養(yǎng)車難問題，需要“面子里子都要硬”。

所謂面子，是規(guī)模和硬件。歸根到底，規(guī)模決定了便利性，是滿足客戶需求的核心條件之一。

以國內(nèi)最大的汽車服務(wù)連鎖途虎養(yǎng)車為例，數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月31日，途虎已在全國范圍內(nèi)擁有超過5000家工場店，下沉工場店超1600家，已覆蓋中國內(nèi)地所有省份以及超1500個(gè)地區(qū)。

如果對這個(gè)數(shù)沒有概念的話，全國每個(gè)城市平均兩家肯德基麥當(dāng)勞，就能對應(yīng)一家途虎養(yǎng)車，這個(gè)規(guī)模已經(jīng)成功覆蓋全國大部分城市社區(qū)，形成密集的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

前有網(wǎng)絡(luò)，后有硬件。為了能夠?qū)π履茉窜囘M(jìn)行專業(yè)養(yǎng)護(hù)，途虎與車企接洽，已經(jīng)與零跑和極狐等多家主機(jī)廠商完成戰(zhàn)略合作的簽署和落地，建立起覆蓋車輛維修、保養(yǎng)、鑒定等領(lǐng)域的完善服務(wù)能力，逐步讓更多門店支持“油電同修”，讓消費(fèi)者修得放心。

在電池組件和充電樁養(yǎng)護(hù)方面，途虎養(yǎng)車與億緯鋰能和蜂巢等多家供應(yīng)商達(dá)成長期穩(wěn)定合作關(guān)系，開發(fā)動力電池檢測和專修等業(yè)務(wù)，已在全國300多座城市實(shí)際展開動力電池檢測及專修服務(wù)；與特來電等頭部充電樁運(yùn)營商達(dá)成戰(zhàn)略合作，構(gòu)建充電樁售后全流程服務(wù)體系。

解決人的問題

“里子”的核心是人才。養(yǎng)車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是人，新能源領(lǐng)域也不例外。

為了這一點(diǎn)，途虎養(yǎng)車制定了一套完善的新能源人才培養(yǎng)體系，以此來培養(yǎng)出合格的新能源技師。途虎汽車學(xué)苑設(shè)有線上的培訓(xùn)課程，技師可以學(xué)習(xí)新能源汽車維保理論知識及施工操作流程，完成系統(tǒng)化知識體系構(gòu)建；之后再通過線下理論+實(shí)踐的培訓(xùn)，強(qiáng)化技能及規(guī)范操作素養(yǎng)；最后通過 “師帶教”模式，結(jié)合全周期的過程考+終考，完成新能源技師的合格認(rèn)證。

同時(shí)，途虎養(yǎng)車新能源專家組也參與到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作中，分享人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)。作為汽車后服務(wù)市場第一家加入中國電動汽車百人會的企業(yè)，途虎養(yǎng)車第三次參與制定新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，此前參與制定的我國首部新能源車售后服務(wù)規(guī)范：《電動乘用車售后服務(wù)規(guī)范》，以及首部在用新能源車安全檢驗(yàn)規(guī)范：《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》已相繼發(fā)布并實(shí)施。最新參與制定了《新能源汽車維修職業(yè)技能評價(jià)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)將于7月15日全國范圍內(nèi)落地實(shí)施。

至此，途虎解決了新能源養(yǎng)護(hù)難觸達(dá)、難維修、人才缺口大等關(guān)鍵問題，作為率先探索燃油車標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化維保的企業(yè)，途虎養(yǎng)車成功將點(diǎn)滴積累的渠道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新能源趨勢下的巨大勢能，隨著新能源車在未來2-3年內(nèi)進(jìn)入維保的高發(fā)期，途虎養(yǎng)車的系統(tǒng)性答案已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

為養(yǎng)車焦慮，提供中國范式

養(yǎng)車是管中窺豹的一件事，背后折射的，是一個(gè)國家整體的工業(yè)服務(wù)能力。

《中國汽車后市場機(jī)遇》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，當(dāng)下重要的市場機(jī)遇，在于越來越多的人傾向于將養(yǎng)車交給第三方渠道，而非傳統(tǒng)授權(quán)的4S店，這標(biāo)志著市場的消費(fèi)趨勢正在變化，像途虎養(yǎng)車這樣的企業(yè)正迎來重要的發(fā)展機(jī)遇。

對于用戶來說，選擇第三方維修是嘗試，更是贏得信任的機(jī)會，因此復(fù)購數(shù)據(jù)至關(guān)重要。

途虎養(yǎng)車一系列的能力建設(shè)，在市場得到了積極反饋。根據(jù)針對汽車后市場的客戶調(diào)研數(shù)據(jù)，途虎養(yǎng)車的客戶滿意度高達(dá)99.8%，至少62.5%的客戶產(chǎn)生了復(fù)購。

截至2022年底，途虎養(yǎng)車全年收入再度突破百億關(guān)口，達(dá)到115.5億元，成為后市場唯一一家年?duì)I收超百億的汽車服務(wù)連鎖企業(yè)；同時(shí)已擁有近億的注冊用戶，成為當(dāng)下少數(shù)用戶規(guī)模仍處于強(qiáng)勁增長態(tài)勢的企業(yè)。

跟途虎一同發(fā)展的，還有大量的供應(yīng)鏈品牌。

在過去，途虎養(yǎng)車工場店體系中的大量零配件來自于原廠和外國品牌授權(quán)，而為了能夠提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，途虎養(yǎng)車還接洽了大量以往為海外品牌做代工的國內(nèi)零配件企業(yè)，給他們提供平臺和渠道，幫助他們擴(kuò)大銷量，降本增效的同時(shí)打造自己的品牌。

途虎電商平臺正是這一紅利的典型代表，經(jīng)歷了近10年從無到有的培養(yǎng)，如今，途虎養(yǎng)車線上平臺中，多家自主品牌輪胎的銷量已力壓過往代工的海外品牌，成為“懂行”消費(fèi)者的首選。

這些線上平臺的銷售數(shù)據(jù)，通過數(shù)字化反饋給整車品牌，很多供應(yīng)鏈企業(yè)因此成功走進(jìn)了更多的整車品牌，成為汽車工業(yè)整體進(jìn)步的一個(gè)縮影。

這或許能從更根本上為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供一個(gè)范例：隨著全新體系的連接和結(jié)成，以途虎為代表的新能源養(yǎng)車全新范式，將與高速發(fā)展的新能源行業(yè)一起，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重要的答案，不僅能夠汽車行業(yè)過往被人詬病的“大而不強(qiáng)”的問題，這也將為全球汽車市場的未來發(fā)展，提供全新探索的中國答案。