河北港口集團(tuán)旗下：秦皇島港位于我國環(huán)渤海西岸，京、津、唐經(jīng)濟(jì)區(qū)的東側(cè)。它北依燕山，南臨渤海，地理位置優(yōu)越，是我國乃至世界上最大的煤炭中轉(zhuǎn)港口；根據(jù)國家能源政策、產(chǎn)業(yè)政策和能源運(yùn)輸布局，秦皇島港被確定為國家級煤炭主樞紐港，是“三西”煤炭基地的重要出?？诎?。年煤炭吞吐量占全國沿海港口下水煤炭總量的46%。曾被李鵬同志稱為“國民經(jīng)濟(jì)的一顆重要棋子”，也被溫家寶總理稱為“國家經(jīng)濟(jì)的晴雨表”。改革開放以來，秦皇島港不斷發(fā)展壯大，吞吐量逐年攀升。2001年，該港煤炭吞吐量首次突破1億噸，經(jīng)過幾年努力，于2006年，煤炭吞吐量突破2億噸，2009年完成煤炭吞吐量2.06億噸。筆者預(yù)計(jì)，秦皇島港在未來很長時(shí)間內(nèi)，煤炭運(yùn)輸主樞紐港地位不會動搖，在西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)兩項(xiàng)工程中將發(fā)揮更為重要的作用。

秦皇島港位于秦皇島市海港區(qū)，港口長年不凍、不淤，水深、浪小，是一個(gè)天然良港。1898年開港，開港不久即成為開灤煤礦的主要出?？?。1960年8月，秦皇島港自己建設(shè)的八、九號碼頭竣工投產(chǎn)，這是港口解放后建設(shè)的第一座煤炭碼頭。1983年7月，與京秦鐵路相配套的秦皇島港煤碼頭一期工程建成投產(chǎn)，形成了晉煤外運(yùn)、北煤南運(yùn)的一條水上大通道。1985年，建成了年吞吐量為2000萬噸的煤二期碼頭。1989年，又建成了年吞吐量為3000萬噸的煤三期碼頭，使秦港一舉成為世界最大的煤炭中轉(zhuǎn)碼頭，1997年，年吞吐量3000萬噸的煤四期碼頭建成投產(chǎn)。與此同時(shí)，國家先后投資60多億元，建成了秦皇島至“煤都”大同的運(yùn)煤鐵路專線。這樣，就形成了以秦皇島港為樞紐和龍頭的、我國北煤南運(yùn)系統(tǒng)工程。2006年4月，設(shè)計(jì)能力達(dá)5000萬噸的煤五期工程順利投產(chǎn)，該碼頭工藝流程先進(jìn)、自動化程度高，堪稱世界一流，煤五期碼頭投產(chǎn)使秦皇島港煤炭運(yùn)輸能力達(dá)到1.93億噸。秦皇島港長期的運(yùn)煤歷程使其積累了豐富的企業(yè)管理和煤炭運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大批技術(shù)人才和業(yè)務(wù)骨干，這些都為其在市場競爭中占據(jù)主動地位奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

秦皇島港地理位置優(yōu)越，港口背后的燕山山脈，為其提供了天然的屏障，使港口免除冰凍、回淤和風(fēng)浪的困擾。相對于海上承運(yùn)人而言，全天候的通航和作業(yè)條件，加之秦皇島港的高效率、提高了船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。兩條主航道處于免維護(hù)狀態(tài)，作業(yè)基本不受自然氣候的影響。秦皇島港還具有無可比擬的煤炭集港優(yōu)勢，大秦線是我國煤炭主產(chǎn)區(qū)——大同直達(dá)秦皇島港的煤炭鐵路運(yùn)輸專用通道，萬噸和2萬噸煤炭專用重載單元列車在此區(qū)間往復(fù)運(yùn)行。秦皇島港與大秦鐵路的同步擴(kuò)能，將使這一優(yōu)勢得到更充分的體現(xiàn)。隨著煤五期及擴(kuò)容工程的投產(chǎn)，秦皇島港煤炭實(shí)際運(yùn)輸能力早已超過2億噸，預(yù)計(jì)2010年秦港煤炭吞吐量將超過2.2億噸。而大秦線的擴(kuò)能增量，以及貨源腹地向內(nèi)蒙古中西部、寧夏北部等地延伸，2010年煤炭運(yùn)量將達(dá)到4億噸，其中70%的煤炭流向北方港口，流向北方港口煤炭中的87%去向秦皇島港。隨著我國煤炭市場的需求增加，秦皇島港的煤炭吞吐量和市場份額也將保持穩(wěn)定，而且在我國各煤炭中轉(zhuǎn)港口中增量最大。

秦港與上下游企業(yè)聯(lián)系的加強(qiáng)，提高其市場競爭能力。2007年6月，秦皇島港股份有限公司與太原鐵路輔業(yè)國有資產(chǎn)管理中心、中海發(fā)展股份有限公司、中能電力工業(yè)燃料公司、中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會共同斥資組建秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場，是下水煤炭的專業(yè)化交易市場，該市場開展信息、交易、中介等各項(xiàng)服務(wù)，吸引了煤炭貨源和運(yùn)力。秦皇島港與沿海地區(qū)很多貨主、用戶和煤礦、電廠、經(jīng)銷商保持了多年的業(yè)務(wù)關(guān)系，形成了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。秦皇島港為客戶先后推出了煤炭單堆單放、除雜滅火、配煤裝船等服務(wù)項(xiàng)目，而近年來開展的煤炭準(zhǔn)班輪、場地泊位長租等業(yè)務(wù)更是吸引了車船運(yùn)力。目前，在港中轉(zhuǎn)煤炭數(shù)量最多的煤炭企業(yè)有：同煤集團(tuán)、神華集團(tuán)、中煤集團(tuán)、伊泰集團(tuán)等，這些大的煤炭企業(yè)發(fā)運(yùn)進(jìn)港的煤炭占據(jù)秦港煤炭下水總量的70%以上，成為了煤炭下水的主要力量。用戶方面，煤炭流向主要為山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海?。ㄖ陛犑校?，少量煤炭流向遼寧、廣西、海南、安徽等省份，主要用戶為國電、華能、大唐等五大電力旗下火電廠以及一些地方電力企業(yè)如：浙能、粵電等，甚至還包括沿海沿江部分鋼鐵、冶金、化工、造紙、水泥、陶瓷等小型廠礦。為提高運(yùn)輸效率，秦皇島港充分發(fā)揮泊位大、數(shù)量多，堆存能力強(qiáng)和設(shè)備先進(jìn)等優(yōu)勢，采取重載交接、船舶提前排水、港前待泊、路港合署辦公等有效措施，保持了煤炭運(yùn)輸生產(chǎn)的快速運(yùn)行。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煤炭需求的提高。沿海很多耗煤大省（直轄市）更加注重煤炭儲備，增加庫存能力，以滿足本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源需求的提高。繼2008年年底，廣東省與秦皇島港簽訂《煤炭運(yùn)輸合作協(xié)議》之后，今年以來，先后有上海、山東、浙江三?。ㄖ陛犑校┡c秦皇島港上級單位：河北港口集團(tuán)簽訂《電煤中轉(zhuǎn)保障合作協(xié)議》。河北港口集團(tuán)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)也是能源缺乏?。ㄊ校p方本著“政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作、互惠互利、合作共贏”的原則，建立長期、緊密、穩(wěn)定的電煤運(yùn)輸戰(zhàn)略合作關(guān)系。以上三?。ㄊ校┲С趾颖备劭诩瘓F(tuán)與該地區(qū)相關(guān)電廠、企業(yè)開展合作，通過對電廠煤炭自備碼頭進(jìn)行公用化改造、共同建立煤炭儲備中心等模式，提高煤炭儲備及中轉(zhuǎn)能力，以上省（市）增加從河北港口集團(tuán)的拉運(yùn)煤炭數(shù)量，尤其在河北港口集團(tuán)煤炭壓港時(shí)做好疏港工作。協(xié)議的簽署不但有助于保障缺煤?。ㄊ校┑慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會穩(wěn)定，而且對于提升河北港口集團(tuán)的戰(zhàn)略競爭能力、鞏固集團(tuán)作為國家能源運(yùn)輸骨干企業(yè)地位具有重要的戰(zhàn)略意義。

近兩年來，河北港口集團(tuán)開展跨地域發(fā)展戰(zhàn)略，延伸港口物流鏈條，更為吸引人的眼球。河北港口集團(tuán)控股建設(shè)的曹妃甸煤二期工程已經(jīng)開始建設(shè)，建設(shè)煤炭裝船泊位5個(gè)、設(shè)計(jì)煤炭運(yùn)輸能力5000萬噸，預(yù)計(jì)后年投產(chǎn)，將為提高煤炭運(yùn)輸能力，振興河北港口集團(tuán)煤炭運(yùn)輸事業(yè)增添后勁。河北港口集團(tuán)還在珠三角和長三角地區(qū)開展煤碼頭建設(shè)，構(gòu)建煤炭大物流體系。根據(jù)國家能源戰(zhàn)略和煤炭儲運(yùn)基地布局，河北港口集團(tuán)與江蘇國信集團(tuán)聯(lián)手推進(jìn)靖江電煤物流項(xiàng)目，使之成為江蘇煤炭供應(yīng)的“蓄水池”和“調(diào)節(jié)器”。該項(xiàng)目位于江陰長江大橋下游，靖江新港工業(yè)園內(nèi)，居江蘇省經(jīng)濟(jì)中心位置，水陸集疏運(yùn)體系暢通，物流條件良好。規(guī)劃建設(shè)１個(gè)5萬噸級卸煤泊位、2～4個(gè)2000噸級駁船泊位，配套建設(shè)堆場、倉儲和配送設(shè)施，年設(shè)計(jì)吞吐能力為700多萬噸。該項(xiàng)目將充分依托江蘇國信集團(tuán)和河北港口集團(tuán)優(yōu)勢，開展煤炭接卸、中轉(zhuǎn)、配送等業(yè)務(wù)，打造煤炭市場交割平臺，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易港模式，將為保障區(qū)域能源安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。河北港口集團(tuán)還與中國秦發(fā)集團(tuán)共同投資建設(shè)的廣東省珠海高欄港區(qū)煤炭碼頭，已于去年正式開工建設(shè)，建設(shè)10萬噸級煤炭卸船泊位1個(gè)，3千噸級裝船泊位3個(gè)、2千噸級裝船泊位1個(gè)。設(shè)計(jì)通過能力為1500萬噸/年，其中卸船800萬噸，裝船700萬噸。珠海10萬噸級煤炭碼頭建成后，將成為珠三角地區(qū)的煤炭中轉(zhuǎn)、倉儲和配發(fā)中心，每年通過大船從北方港口和國外將1000多萬噸的煤炭運(yùn)抵珠海，再由小船或鐵路運(yùn)往珠三角各個(gè)地方，成為珠三角重要的“工業(yè)糧倉”。項(xiàng)目建設(shè)對緩解華南煤炭供需緊張矛盾，擴(kuò)大河北集團(tuán)發(fā)展空間有著重大意義。

大秦線運(yùn)能的提高，市場份額的穩(wěn)定，使秦皇島港在我國動力煤市場中處于舉足輕重的地位，被業(yè)內(nèi)人士稱為“煤炭市場的晴雨表”和“煤炭價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)”，其煤炭運(yùn)輸主樞紐地位短期內(nèi)難以撼動。而正在建設(shè)中的、由山西與河南、山東、鐵道部共同出資建設(shè)的“大秦二線”是煉焦煤的大通道，即：由山西南部的煉焦煤生產(chǎn)基地呂梁所在的河?xùn)|煤田, 經(jīng)河南至山東日照港出海的鐵路。該鐵路全長1200公里,鐵路部分投資約700億元,配套港口投資約300億。“大秦二線”、日照港大通道與大秦線、秦皇島港大通道基本不發(fā)生沖突，這是因?yàn)榍鼗蕧u港主打“動力煤”運(yùn)輸，而“大秦二線”和日照港將成為煉焦煤的下水通道。還有一條通道值得重視，準(zhǔn)備建設(shè)的內(nèi)蒙古東部到葫蘆島、錦州、營口等港口的新運(yùn)煤通道將成為褐煤的下水通道，配套的運(yùn)煤鐵路與遼寧裝船港口運(yùn)輸能力都將達(dá)到2億噸，但由于褐煤發(fā)熱量低，大多數(shù)電廠只能配煤使用，因此，發(fā)展前景難以預(yù)料，對秦皇島港的競爭壓力并不大。北方其他港口天津、黃驊兩港，多年來煤炭吞吐維持在8000萬噸左右，其中，天津港受鐵路運(yùn)輸瓶頸制約，造成煤炭集港困難，貨源調(diào)進(jìn)不足，且近期并無大型煤碼頭上馬計(jì)劃，而黃驊港卻是受制于回淤影響，進(jìn)港航道吃水淺，雖有碼頭擴(kuò)容計(jì)劃，但吞吐量大量增加的可能很小，發(fā)展?jié)摿Σ淮?。兩港均難以對河北港口集團(tuán)（秦皇島港）構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。因此，綜上所述，秦皇島港在未來很長時(shí)間內(nèi)在煤炭運(yùn)輸中仍能掌握主動，北煤南運(yùn)主樞紐港地位難以撼動，該港在確保國家能源運(yùn)輸安全和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中將會發(fā)揮更為重要的作用。