寧德時代主要競爭對手的中創(chuàng)新航又有大動作。

4月23日，中創(chuàng)新航廣東江門基地OS磷酸鐵鋰電池量產(chǎn)下線，該款電池采用長方體的短刀片形態(tài)，系統(tǒng)能量密度為153 Wh/kg，是目前量產(chǎn)磷酸鐵鋰產(chǎn)品中能量密度最高的，將配套廣汽Hyper GT。

OS電池是個啥?

2022年8月28日，中創(chuàng)新航副總裁謝秋在2022世界新能源汽車大會(WNEVC)上發(fā)表關(guān)于《OS高錳鐵鋰電池》的主題演講，并宣布業(yè)內(nèi)首發(fā)OS高錳鐵鋰電池。

OS電池是利用第一性能原理，對電芯的結(jié)構(gòu)和工藝制造技術(shù)進行重構(gòu)，是繼圓柱、軟包、方形之后的第四種封裝形式，擁有更高的能量密度，更高的制造效率，以及更高的空間利用率。

第一代利用OS技術(shù)的磷酸鐵鋰電池包，能量密度已經(jīng)達到了152Wh/kg，應(yīng)該是業(yè)內(nèi)迄今為止的最高值，同時整體的能量密度保持率達到77%，支持整車?yán)m(xù)航里程超過600公里。

做到這一切的前提條件是電池包的高度大概只有110毫米，如果將其高度放到業(yè)內(nèi)比較常見的135毫米的高度，整車?yán)m(xù)航里程就能超過700公里。

具體看來，OS高錳鐵鋰電池具備七大優(yōu)勢：

在安全性方面，中創(chuàng)新航采用了TPP2.0全行業(yè)首發(fā)的熱電分離的技術(shù)，保證了系統(tǒng)安全的魯棒性;

在經(jīng)濟性方面，大幅降低了貴重金屬的用量，0鎳0鈷，單位瓦時鋰用量相對磷酸鐵鋰下降15%，幫助用戶在相同的里程條件下獲得更低的購買成本;

在高度方面，電池包高度減少7%，離地間隙更高，減少了磕碰的概率;

在能量密度方面，磷酸鹽系電池包的能量密度達到了180Wh/kg，能量密度的保持率突破80%;

在續(xù)航方面，支持整車?yán)m(xù)航達到700公里;

在售后方面，可維修、可拆解;

在補能體驗方面，可充、可換。

江門基地項目簡介

2022年1月26日，江門市人民政府與中創(chuàng)新航簽署項目投資合作協(xié)議，該項目項目總投資200億元，包括50GWh動力電池及儲能系統(tǒng)，將分兩期建設(shè)，目前正在建設(shè)一期項目。

圖源：江門發(fā)布

截至目前，中創(chuàng)新航已在國內(nèi)的常州、廈門等地布局了七座工廠，并計劃在葡萄牙建設(shè)其首座海外生產(chǎn)基地。目前主要的動力電池客戶還包括小鵬汽車、蔚來和長安汽車。

王小強透露，廣汽埃安新發(fā)布的Hyper GT將成為首款搭載OS磷酸鐵鋰電池的量產(chǎn)車型，預(yù)計今年二季度上市。除該車型外，還有數(shù)款計劃搭載此款電池的車型將陸續(xù)發(fā)布。

中創(chuàng)新航制造工程研究院副院長張勇杰稱，OS電池不是一項單一技術(shù)，它是中創(chuàng)新航2021年發(fā)布的電池制造理念，強調(diào)了集成化設(shè)計和極簡化制造。

基于該理念，中創(chuàng)新航根據(jù)電池產(chǎn)品的需求差異，選擇相應(yīng)的化學(xué)體系和電池形態(tài)，建立了產(chǎn)品矩陣。

中創(chuàng)新航為國內(nèi)鋰電池行業(yè)龍頭，業(yè)務(wù)涵蓋動力電池和儲能電池兩大板塊，其98%的收入來自于國內(nèi)市場。

去年，中創(chuàng)新航動力電池銷售收入為183.2億元，占比逾九成。儲能系統(tǒng)產(chǎn)品及其他收入為20.51億元，貢獻了剩余一成的營收。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，中創(chuàng)新航去年蟬聯(lián)國內(nèi)動力電池裝機第三位，全年市占率達6.5%，較2021年提升0.6個百分點，僅次于寧德時代(SZ：300750)和比亞迪(SZ：002594)。

OS磷酸鐵鋰電池的正式推出，是電池技術(shù)的一次革新，給市場帶來了更安全的、更高性能的、更高性價比的新能源電池產(chǎn)品。