本報告期(2023年2月8日至2023年2月14日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于732元/噸，環(huán)比下行1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位74家，樣本數(shù)量為272條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為835元/噸，長協(xié)綜合價格為727元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為5:95。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下行的有12個，跌幅為5元/噸，其余規(guī)格品價格持平。

分析認(rèn)為，內(nèi)貿(mào)煤炭市場供給恢復(fù)進程優(yōu)于需求端，供需呈現(xiàn)失衡狀態(tài)，沿海市場現(xiàn)貨成交清冷，中長協(xié)交易成為港口物流活動主要支撐，本期環(huán)渤海動力煤綜合價格延續(xù)小幅下行。

一、主產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)基本恢復(fù)，供給增加價格向下承壓。煤炭主產(chǎn)區(qū)基本完成了年后復(fù)產(chǎn)節(jié)奏，整體供應(yīng)恢復(fù)至疫情放開前水平，但受需求端生產(chǎn)恢復(fù)節(jié)奏緩慢，產(chǎn)地市場詢價表現(xiàn)清冷，站臺發(fā)運需求不足一定程度上也限制了部分礦區(qū)的生產(chǎn)增量，大型煤炭企業(yè)外購價格接連大幅下調(diào)，主產(chǎn)區(qū)煤炭價格向下承壓，對港口市場價格支撐力度減弱。

二、進口補充信心增加，內(nèi)貿(mào)煤價下行風(fēng)險集聚。一方面，國際煤價進入下行通道，煤炭進口存在價格優(yōu)勢，國內(nèi)終端進口招標(biāo)量有所增加;另一方面，首批澳煤即將通關(guān)落地，增加了終端利用進口對內(nèi)貿(mào)缺失量進行有效補充的信心，終端內(nèi)貿(mào)采購議價能力大幅提高，內(nèi)貿(mào)煤價下行風(fēng)險集聚。

三、用電需求不足，市場看跌情緒升溫。盡管受季節(jié)性氣溫波動及水電出力不足等影響，電廠日耗部分時段呈階段性上升態(tài)勢，但因疫情全面放開后，基建項目改善弱于預(yù)期，工業(yè)用電需求回升緩慢，耗煤需求底部支撐不足，終端僅維持剛性采購，北上派船積極性偏低，本周期秦唐滄三港日均錨地船舶數(shù)量僅為71艘，而港口庫存創(chuàng)2020年5月份以來的新高，秦唐滄港口庫存已逼近2800萬噸水平，港口蓄水池作用增強，市場看跌情緒不斷升溫。

在國家大力推進擴能增產(chǎn)及加強中長協(xié)履約監(jiān)管的大背景下，內(nèi)貿(mào)煤炭市場價格已回歸至限價區(qū)間內(nèi)，逐步與長協(xié)價格縮小差距，基本符合煤炭保供穩(wěn)價預(yù)期。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2023年2月8日至2023年2月14日)，海運煤炭運價指數(shù)延續(xù)平穩(wěn)震蕩走勢。截至2023年2月14日，運價指數(shù)收于626.61點，與2023年2月7日相比下行1.52點，降幅為0.24%。

具體到部分主要船型和航線，2023年2月14日與2023年2月7日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報31.6元/噸，環(huán)比上行0.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報18元/噸，環(huán)比下行0.3元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報20元/噸，環(huán)比下行0.3元/噸。