6日，“特斯拉降價”話題登上熱搜。此前，特斯拉已屢屢因為價格調整，尤其是降價的話題登上熱搜引發(fā)熱議。

特斯拉降價，為何經(jīng)常引發(fā)反響?背后有何市場圖謀?

1月6日，特斯拉官網(wǎng)兩款車型售價截圖。

兩款車型降至歷史最低價 特斯拉高管回應

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉國產車型降價，兩款車型已降至歷史最低價。其中，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。此前，這兩款車型的起售價分別為26.59萬元和28.89萬元。

在相關話題登上熱搜后，特斯拉外事務副總裁陶琳回應稱，“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律”。陶琳還稱，特斯拉從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。

不過，這番回應卻難以與剛提車的老車主形成共鳴。有車主在網(wǎng)絡上發(fā)帖稱：“特斯拉降價，他不到一個月就虧了三萬五，2022年買車的車主就是個笑話。”也有車主表現(xiàn)得淡定一些，表示“笑著安慰自己‘早買早享受’。”

雖然車主態(tài)度不一，但特斯拉在三個月內連續(xù)降價兩次卻是不爭的事實。2022年10月，特斯拉宣布降價，Model 3和Model Y兩款車型降價幅度為1.4萬元-3.7萬元。

圖為特斯拉上海超級工廠。　特斯拉方面供圖

降價背后，特斯拉去年交付量未完成馬斯克的目標

此前，特斯拉的降價幅度雖然不小，但并沒有對其提振銷量起到“立竿見影”的效果。

乘聯(lián)會發(fā)布的中國市場預估銷量顯示，特斯拉在12月交付了55796輛中國制造的電動汽車，這是五個月來的最低水平。這一數(shù)字較11月份下降44%，較上年同期下降21%。

特斯拉近日公布的年度產銷數(shù)據(jù)顯示，2022年，其全年產量為1369611輛，同比增長47%;全年交付量為1313851輛，同比增長40%。雖然產銷雙雙突破了百萬輛大關，但交付量距離馬斯克在2022年初定下的提升50%的目標仍有差距。

當?shù)貢r間1月5日，特斯拉股價收跌2.9%，報110.34美元。2022年，特斯拉股價累計下跌約70%，創(chuàng)下自上市以來最糟糕的年度表現(xiàn)。

資料圖：特斯拉Model 3。 中新社記者 易海菲 攝

特斯拉逆勢降價的“底牌”，是什么?

進入2023年，受新能源汽車購置補貼終止影響，包括比亞迪、大眾、奇瑞在內的十多家車企都陸續(xù)宣布對旗下新能源汽車漲價。

這樣的背景下，特斯拉為何要“反向操作”，底氣何來?

財報顯示，特斯拉2022年第三季度營收近215億美元，同比增長56%。按美國通用會計準則，特斯拉第三季度營業(yè)利潤為37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%。其中，特斯拉單車利潤約為9570美元(人民幣6.93萬元)。

在單車利潤這一數(shù)據(jù)方面，大多數(shù)新能源車企難以與特斯拉抗衡。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，包括蔚來、小鵬、理想在內的“造車新勢力”單車利潤仍為負值。東吳證券預計，與特斯拉一樣，同為新能源制造車企的比亞迪，2022年第三季度單車凈利潤約為1萬元，雖然創(chuàng)下歷史新高，但相比特斯拉依舊差距明顯。

上述優(yōu)勢成為了特斯拉降價的“底牌”之一，也是特斯拉市場競爭的一個重要“殺手锏”。

市場分析人士認為，特斯拉的“歷史低價”，將在2023年進一步加劇新能源汽車市場的競爭，讓消費者享受到實惠，但對部分利潤微薄或是負數(shù)的車企而言，無疑是“重磅一擊”。

特斯拉降價了，你會買嗎?