2022諸多不易，但都已成過往;2023悄然而至，新年一切可期。隨著2023年的到來(lái)，包括特斯拉、比亞迪(259.100, -1.38, -0.53%)、“蔚小理”等新能源車企近日陸續(xù)公布2022年銷量。放眼車壇，縱然受到疫情反復(fù)、芯片短缺等消極因素的影響，2022年的新能源汽車依舊競(jìng)爭(zhēng)激烈、硝煙彌漫。

從去年全年總成績(jī)來(lái)看：特斯拉2022年全球共交付131萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)40%;比亞迪2022年全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%;廣汽埃安2022年1-12月份累計(jì)銷量達(dá)27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%;造車新勢(shì)力亦不容小覷，哪吒汽車強(qiáng)勢(shì)收官，2022年全年累計(jì)銷量超15萬(wàn)輛;理想汽車、蔚來(lái)汽車緊隨其后，2022年總交付量分別超13萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛;小鵬汽車和零跑汽車2022年度累計(jì)交付量均破10萬(wàn)大關(guān)......

相對(duì)于2022年曾定下的150萬(wàn)輛車的銷量目標(biāo)，特斯拉的這份成績(jī)單似乎并不理想。而比亞迪，則憑借著186.35萬(wàn)輛的年度累計(jì)銷量和超過百分之二百的同比漲幅，力壓特斯拉，笑傲2022年新能源汽車市場(chǎng)。在新能源汽車一片看“漲”中，近年來(lái)頗受爭(zhēng)議的特斯拉雖然通過建廠、降價(jià)等手段依舊保持不俗的“戰(zhàn)績(jī)”，但其在新能源汽車領(lǐng)域的“霸總”地位顯然已經(jīng)今非昔比。如今的特斯拉，在中國(guó)新能源(4.120, 0.00, 0.00%)汽車品牌的集體沖擊下，新的一年恐怕更是倍受挑戰(zhàn)。

新年伊始，“王者之爭(zhēng)”如火如荼。特斯拉日前表示，計(jì)劃在今年 3 月1日舉辦 2023 年投資者日，稱屆時(shí)投資者將能夠看到其最先進(jìn)的生產(chǎn)線，并與其領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)討論長(zhǎng)期擴(kuò)張計(jì)劃等。比亞迪則“簡(jiǎn)單直接”，用數(shù)據(jù)說話，其董事長(zhǎng)兼總裁王傳福提出，2023年比亞迪年銷量目標(biāo)為400萬(wàn)輛。

值得注意的是，比亞迪的成績(jī)斐然，亦是破釜沉舟之壯舉。我們至今依然清晰地記得，2022年4月，比亞迪一紙公告與燃油車“徹底說拜拜”，宣告“停產(chǎn)燃油汽車整車生產(chǎn)”，未來(lái)專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。公告一出，一時(shí)間一片嘩然，而事實(shí)則是：根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，從“第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車”用時(shí)13年，從“100萬(wàn)到200萬(wàn)”用時(shí)1年，從“200萬(wàn)到300萬(wàn)”僅用時(shí)半年。

繼比亞迪之后，長(zhǎng)城汽車(28.640, -0.46, -1.58%)旗下商用車品牌長(zhǎng)征汽車于2022年6月宣布全面停產(chǎn)燃油車;同年同月，漢馬科技(6.390, -0.02, -0.31%)宣布停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的決定;8月，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌宣布向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型，自2030年起全面停售燃油車;11月，東風(fēng)風(fēng)行宣布將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車......

過去十年，關(guān)于“中國(guó)汽車制造商能否立足國(guó)際市場(chǎng)”的討論從未停止，不可否認(rèn)，對(duì)于中國(guó)來(lái)說，“汽車”無(wú)疑是舶來(lái)品，但是，新能源汽車正在改變這一切。有媒體報(bào)道稱，中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)，2023年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)為900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。然而，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌集體發(fā)力，并不止于此;著眼海外市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的野心肉眼可見。

來(lái)自彭博社的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月末，我國(guó)共出口乘用車、卡車、公交車和其他車輛220萬(wàn)輛，是2012年-2020年全年平均水平的兩倍多，這其中，電動(dòng)汽車成為我國(guó)車輛出口增長(zhǎng)的最大貢獻(xiàn)者。去年前三個(gè)季度，我國(guó)共出口34.2萬(wàn)輛乘用型電動(dòng)汽車，在所有出口乘用車中占比達(dá)29%，而這個(gè)數(shù)據(jù)，在2019年僅為2%。同期，另有31.4萬(wàn)輛低速電動(dòng)車和4000輛電動(dòng)公交車出口國(guó)外。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車方興未艾，發(fā)展之路道阻且長(zhǎng)。面對(duì)全球市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車能否“彎道超車”?顯然，獲得消費(fèi)者持久信任、品牌深度認(rèn)可和穩(wěn)定的市場(chǎng)份額仍然需要時(shí)間，生產(chǎn)制造出令全球消費(fèi)者有口皆碑的高質(zhì)量新能源汽車仍然不容易。然而，盡管如此，國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)在行動(dòng)!無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，一項(xiàng)項(xiàng)不斷刷新的數(shù)據(jù)昭示著，消費(fèi)者歡迎新能源汽車，市場(chǎng)擁抱來(lái)自中國(guó)的新能源汽車!所謂過往，皆為序章;凡是未來(lái)，皆有可期：國(guó)產(chǎn)新能源汽車之未來(lái)，我們翹首以待。