2022年可謂是極狐品牌的破圈元年。對于關(guān)注新能源汽車較多的人來說，極狐旗下的車型往往最讓人印象深刻的就是其出色的續(xù)航表現(xiàn)，并時常霸占各個媒體平臺評測的榜單。而為了進一步擁抱市場和消費者，極狐先后在今年冠名了崔健、羅大佑的線上演唱會，陣容包括黑豹樂隊、唐朝樂隊、新褲子樂隊以及吳彤和張楚等搖滾樂隊，收獲了廣泛的關(guān)注。緊接著，8月18日極狐推出了阿爾法T 480S和阿爾法S 525S兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，在如此聲勢下的極狐汽車，產(chǎn)品表現(xiàn)究竟如何呢，今天讓我們一探究竟。

首先來看外觀方面，全球設(shè)計大師沃爾特·德·席爾瓦為ARCFOX極狐打造無界美學(xué)家族設(shè)計理念，讓極狐阿爾法T看上去以極簡的風(fēng)格塑造多維度的層次感，優(yōu)雅且靈動。內(nèi)飾方面，大面積的軟性和皮質(zhì)材料鋪設(shè)配合滿座艙的屏幕，給人的感覺還是很有檔次感的。

如果說設(shè)計是來自二維世界的驚艷之作，那么極狐阿爾法T開起來的感受則是從三維立體的角度來告訴我們什么才是一臺合格的新能源汽車。從發(fā)車點到露營活動場地大約在100公里左右，包括城市擁堵道路、高速道路、高架道路和國道，涵蓋了日常用車的絕大多數(shù)路況，所以整個試駕過程中的動態(tài)體驗是及其接近車主日常用車環(huán)境的。

通過試駕極狐阿爾法T，這臺車的動態(tài)表現(xiàn)給我留下了不錯的印象：

首先，對于新能源車而言，所謂的續(xù)航焦慮在很多人的腦海里一直都有個誤解，他們默認(rèn)為新能源車的續(xù)航只有幾百公里，很難長途自駕行駛，但是里程焦慮的本質(zhì)是表顯里程和實際續(xù)航不匹配，也就是說實際行駛1公里后，表顯續(xù)航減少的里程數(shù)大于等于1。而阿爾法T完全不存在這個焦慮，在這100公里左右的試駕過程中，表顯續(xù)航消耗了113公里左右，要知道這是在全車滿載且開空調(diào)跑了一段高速的綜合用車工況條件下的表現(xiàn)，確實值得點贊；

其次，行駛質(zhì)感優(yōu)異。不管是底盤質(zhì)感方面還是動力響應(yīng)方面亦或是NVH方面的表現(xiàn)都表現(xiàn)得可圈可點，并且作為一臺純電動的汽車，它居然可以模擬聲浪，隱約能感受到因發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而帶來的感覺，確實是一種很神奇的體驗；

再者，智能駕駛輔助很好用。α-Pilot智慧駕駛采用博世最新一代方案，由1個域控制器，1個第三代200萬超高像素多功能攝像頭，4個第二代環(huán)視攝像頭，5個第五代毫米波雷達和12枚第六代超聲波傳感器共同組成。其中5個第五代毫米波雷達可提供高達210米的探測距離，和車身12枚留點超聲波傳感器配合，讓輔助駕駛響應(yīng)速度更快、探測范圍更寬，可輕松實現(xiàn)自動跟車、車道保持、換道避險、220米內(nèi)前向緊急避撞功能等功能，并擁有特斯拉、蔚來都沒有的前/后向橫穿預(yù)警功能。

極狐阿爾法以往車型起均以較長的續(xù)航里程和較高的價格的形式面向消費者，而目前市面上銷量較高的如比亞迪漢系列和小鵬P7均集中在20萬元級市場，為了獲得這個價格區(qū)間的持幣待購消費者的芳心，極狐汽車在8月18日推出了阿爾法T 480S和阿爾法S 525S即兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，旨在給這個價格區(qū)間的消費者提供更多的選擇，并進一步突破這個價格區(qū)間的質(zhì)價比天花板。

對于這兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版來說，雖然價格下探，但體驗不減。以阿爾法T 480S為例：在配置幾乎無變化的同時，只是降低了車輛的續(xù)航里程到480公里，就將價格直接下探至22萬以下，降低了“高端入門”的門檻，雖然續(xù)航里程有所降低，但輸出功率卻由160kW升級到175kW，成為20萬級豪華品質(zhì)SUV。

極狐阿爾法S 525S同樣是在確保其功能配置不低的情況下將續(xù)航保持在525公里，同時價格壓縮到23萬以內(nèi)。隨著這兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的推出，想必阿爾法會在20萬級純電市場引發(fā)不小震動。

憑借極致產(chǎn)品，極智科技，創(chuàng)新營銷，極狐汽車在智能新能源時代以實際行動打破傳統(tǒng)的出行體驗，提供綠色、便捷、智慧的生活方式。可以預(yù)見，不斷滿足用戶高端需求的極狐汽車，將收獲更多消費者的青睞。而這一源源不斷的力量，將驅(qū)動北汽藍(lán)谷在新時代下走的更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。