新能源汽車時(shí)代到來之后，中國汽車品牌在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從小到大，從弱變強(qiáng)的蛻變。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，汽車出口量連年攀升。根據(jù)中國海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，中國一共出口了221萬輛汽車，超越德國，成為全球第二大汽車出口國。而在新能源汽車出口中，比亞迪在其中占據(jù)了大量份額，僅9月新能源汽車出口環(huán)比增長率就超50%。毫不夸張的說，比亞迪的全球化策略正在引領(lǐng)中國汽車在海外快速發(fā)展。那么比亞迪的全球化有哪些特點(diǎn)，跟其它汽車品牌又有哪些不同呢?

比亞迪出口的國家范圍廣

中國生產(chǎn)的汽車出口很早就開始了，但是很多汽車企業(yè)出口的國家還都是發(fā)展中國家，出口的車型也以入門級(jí)車型為主。但是比亞迪出口的國家范圍非常廣，新能源汽車的足跡遍布全球70多個(gè)國家和地區(qū)，更是涵蓋了很多發(fā)達(dá)國家，這是很難得的。

10月17日，比亞迪攜唐，漢，元plus三款電動(dòng)車型亮相巴黎車展。而且在未來將在歐洲市場全面開售，會(huì)在包括挪威，丹麥，瑞典等國交付，全面發(fā)力歐洲乘用車市場。眾所周知進(jìn)入歐洲市場難，首先要滿足歐洲的安全，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，單是這一環(huán)節(jié)就已經(jīng)讓很多品牌望而卻步了。而更難的是在歐洲市場有銷量，而不久前德國汽車租賃公司Sixt與比亞迪簽署合作協(xié)議，未來6年至少購買10萬輛電動(dòng)汽車，連銷量的問題也有了保證。因此比亞迪品牌的影響力正在以肉眼可見的速度增長。

不僅如此，比亞迪還與歐洲多家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商和戰(zhàn)略合作伙伴達(dá)成合作，與殼牌聯(lián)手，向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個(gè)殼牌充電樁的使用權(quán)。

除了歐洲以外，比亞迪也已經(jīng)宣布進(jìn)入日本，元Plus，海豚，海豹三款車型將在日本市場銷售。歐洲，日本這些都是老牌汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。也是其它中國品牌一直想進(jìn)入的市場。比亞迪能夠在全球范圍內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略布局，一是體現(xiàn)了比亞迪自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主配套帶來的生產(chǎn)供應(yīng)能力。二是說明了比亞迪車型已經(jīng)具備了與歐美日韓車企的車型一較高下的實(shí)力。

比亞迪出口的車型種類多

新能源汽車正在成為中國汽車出口的主力軍。但與其它品牌不同的是，比亞迪出口的汽車類型是最多的，因?yàn)樵缭诔擞密囍埃葋喌想妱?dòng)大巴就已經(jīng)出口到全球很多國家了，甚至在英國市場，比亞迪電動(dòng)大巴的市占率已經(jīng)達(dá)到50%以上，在倫敦市占率高達(dá)90%。

因此有電動(dòng)大巴作為鋪墊，如今比亞迪再出口乘用車的時(shí)候，對(duì)于這些地區(qū)的用戶們來說，更容易接受。而且比亞迪不僅出口純電動(dòng)汽車，還可以出口DM-i，DM-P混動(dòng)車型，產(chǎn)品類型更加多樣。

畢竟全球還有很多地區(qū)，并沒有像中國一樣大力發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此純電動(dòng)汽車對(duì)于國外的用戶來說接受起來也需要時(shí)間。因此虧電也能實(shí)現(xiàn)超低油耗的DM-i車型，也增加了海外用戶的選擇空間。這也是很多其它中國品牌做不到的。

比亞迪出口車型的價(jià)值高

一款車型賣多少錢，首先取決于產(chǎn)品本身的價(jià)值，還與當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幁h(huán)境有很大關(guān)系。比亞迪出口到海外的車型價(jià)格普遍更高。

9月底比亞迪在歐洲市場發(fā)布的三款新車ATTO3(國內(nèi)的元PLUS車型)、漢EV和唐，已經(jīng)開啟了預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)分別為3.8萬歐元、7.2萬歐元和7.2萬歐元，折合人民幣約合27萬元、51萬元和51萬元。比亞迪漢的價(jià)格在歐洲超越寶馬5系，比亞迪唐的價(jià)格在歐洲已經(jīng)與寶馬X5相當(dāng)。比亞迪在日本市場的價(jià)格也比當(dāng)?shù)氐呢S田車型價(jià)格更高。

價(jià)值高背后反映的就是技術(shù)實(shí)力!從發(fā)展之初，比亞迪就一直不遺余力的在研發(fā)領(lǐng)域加大投入?，F(xiàn)在其研發(fā)人員已經(jīng)超4萬，研發(fā)人員體量居國內(nèi)汽車企業(yè)榜首。隨之帶來的成效也相當(dāng)顯著，目前比亞迪的授權(quán)專利約2.4萬項(xiàng)，同樣位居業(yè)內(nèi)第一。這個(gè)數(shù)據(jù)是中國500強(qiáng)平均數(shù)值的8倍之多。

刀片電池技術(shù)，不僅能效更高，更是憑借針刺不自燃等特性將動(dòng)力電池的安全性能提升到新的高度;在推出純電專屬的e平臺(tái)3.0之后，又相繼發(fā)布CTB車身一體化電池、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等革新技術(shù);混動(dòng)方面則有DM-i超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，以驍云-插混專用1.5L/1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池三大核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面突破;同時(shí)，還憑借IGBT4.0、SiC功率器件等半導(dǎo)體芯片核心技術(shù)打破了國外壟斷……

因此比亞迪的車型在歐洲市場技術(shù)優(yōu)勢明顯，而且能與之競爭的車型也不多。因此物以稀為貴，既然高價(jià)也能賣得出去，自然就沒有低價(jià)銷售的必要了。

總結(jié)：

出口國家廣，出口車型多，出口價(jià)格高，這正是很多汽車企業(yè)夢寐以求實(shí)現(xiàn)的終極目標(biāo)。而現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。比亞迪已經(jīng)成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中出海的典型案例，成為了中國汽車在世界舞臺(tái)上的一張響亮的名片。中國也需要更多的比亞迪，讓世界看到中國力量。